[发明专利]用于车辆侧门的内部结构衬层和如此装备的侧门

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆侧门及其内部衬层部分。

背景技术

在常规设计中，例如在本申请人署名的文件WO 2010/125264的图3中所展示的，侧门由金属板结构(钢和铝)构成，并且在一方面该侧门通过一个外部蒙皮实现在车辆的外侧上并且通过由塑料制成的一个或多个内部衬层部分而实现在内侧上。具体地讲，前侧门的上部区域是由金属片制成的一个结构部分与随后的在一个或多个部分中由(塑料)复合材料制成的门内部衬层构成。该金属板结构由一个门壳、一个钢制门嵌条以及该嵌条到该壳的组装(点焊和/或铆接和/或粘结)构成。

这种组装是结构性的以便抵抗碰撞：正面碰撞和侧面碰撞两者。就特征而言，该门嵌条必须抵抗5000daN的纵向力作用下的翘曲和压缩(“纵向”方向是指车辆的纵向轴线)。这是该嵌条由钢板制成的原因：该嵌条被生产成一个型材并且形成一个中空体，其由此产生的惯性对于这种抵抗而言是重要的。该嵌条的重量是相对较高的。

对于客户而言，该内部衬层不具有结构功能而是简单具有美学功能。将这个衬层组装到壳上是通过多个螺钉和/或夹子来实现的。

出于减轻车辆重量的目的，希望用由更加轻质的材料、如铝或塑料复合材料制成的部分来替代这些钢制部分。然而，这种替代一定不能实施成有损对碰撞、特别是纵向压缩和翘曲的抵抗。

发明内容

本发明的目的是提出一种新型的门结构或门部分，该门结构或门部分明显减轻重量但保留并甚至改善对压缩和翘曲的抗性。

本发明实现这一目的是通过一种复合衬层，该复合衬层用于在一个窗洞的底部区域中形成一个车辆侧门的内部蒙皮，该复合衬层处于一个第一片材的形式，该第一片材包括在该窗洞下方与一个倾斜的上部返回部分相连的一个基本上竖直的主要部分、是以一种模制的塑料复合材料生产出的，该衬层与一个处于第二片材形式的嵌条加强部形成结构，该第二片材包括至少两个部分，该至少两个部分相对彼此形成一个角并且被固定到该第一片材上以便与该第一片材形成一个中空体，该中空体提供了对纵向压缩力的抗性，其特征在于，构成该内部衬层的第一片材在这个朝向该窗洞的返回部分的下方包括一个肋状物，该肋状物呈从该主要竖直部分的外表面突出的一个直线型棱缘的形状。

因此，根据本发明，该肋状物被设计成抵抗压缩力而且也有效地形成如以下看到的中空体的结构的一部分。

此外，通过使该衬层配备有一个中空体，就有可能使至今都单纯起美学作用的该衬层还对于抵抗纵向压缩力而言起到一定结构性作用。在实践中，在衬层部分上提供中空体是指有可能将该中空体生产成比一个钢制门嵌条上提供的、框架中提供的中空体具有更大的尺寸。更大尺寸的中空体改善了惯性并且因此改善了其强度。自然，为了给该衬层提供这种结构功能，有必要例如根据以下原则来适配其几何形状和安装过程。

有利地，为了起到坚固中空体的作用，该嵌条加强部的这两个部分形成了限定一个直线型纵向棱缘的一个角。更确切地讲，多个直线型棱缘提供了对于纵向压缩最大的抗力。

优选地，该嵌条加强部包括三个平面部分或基本上平面的部分，这三个平面部分或基本上平面的部分相对彼此形成两个直线型纵向棱缘。

有利地，形成该嵌条加强部的第二片材是由基于树脂和增强纤维的塑料复合材料制成的。优选地，该第一片材和第二片材是由基于聚酰胺树脂和按重量计占40％至70％比例的玻璃纤维的塑料复合材料、或者提供类似强度的材料制成的。

类似地，呈直线型棱缘形状的所述肋状物有利地由多个角板形式的隔板加固，这些角板形成在所述肋状物与该衬层的主要竖直部分的所述外部面之间。所述角板优选地呈十字件的形式，例如四个十字件。这些角板不仅支撑呈棱缘形状的肋状物而且它们还有助于硬化该衬层的返回部分。

如以上列举的，呈棱缘形状的肋状物在组装好由该衬层和该嵌条加强部限定的中空体之后形成所述中空体的一个横向结构隔板。更确切地讲，是通过焊接或粘结或任何其他手段组装的。

优选地，该中空体是由在形成该嵌条加强部的片材的上部部分和下部部分的区域中以及在呈棱缘形状的肋状物的区域中的三条焊接线(或另一种固定手段)组装成的。

重要的是在形成该嵌条加强部的片材上在该衬层的呈棱缘形状的肋状物的区域中提供与所述肋状物相协作的一个定位突出部。该突出部用作针对呈棱缘形状的肋状物的止挡件、并且还通过提供更大的接触表面或焊接表面而有助于焊接工艺。该定位突出部进而例如由至少一个肋状物组成，该至少一个肋状物是连续的或不是连续的、或者甚至是两个相互平行的肋状物，该衬层的呈棱缘形状的肋状物的顶部被放置在这两个肋状物之间。