[发明专利]用于车辆的电源系统

说明书

背景技术

1.技术领域

本发明涉及一种利用外部电源对安装在车辆上的多个蓄电装置进行充电的技术。

2.背景技术

例如，日本专利申请公布No.2011-199934(JP 2011-199934A)描述了一种电源系统，其包括：第一二次电池，能够利用外部电源进行充电；第二二次电池，与第一二次电池并联连接；以及升压转换器，连接在第一二次电池和第二二次电池之间并且基于电机发电机所需的电力改变从第二二次电池提供给电机发电机的电力。日本专利申请公布No.2010-029051(JP 2010-029051A)和日本专利申请公布No.2010-124535(JP 2010-124535A)也描述了电源系统。

顺便提及，当利用外部电源对安装在车辆上的多个蓄电装置进行充电时，需要在短时间段内高效地对蓄电装置充电。JP 2011-199934A描述了利用外部电源对第一二次电池充电并且利用第一二次电池对第二二次电池充电，但是完全没有考虑提高充电效率并且减少充电时间，因此仍存在改进的空间。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的电源系统，其在短时间段内利用外部电源对安装在车辆上的多个蓄电装置高效地充电。

本发明的一个方面提供了一种用于车辆的电源系统，包括：第一蓄电装置、转换器、第二蓄电装置、充电装置和控制装置。第一蓄电装置是针对电负载的电力供给源，电负载是车辆的驱动源。转换器被配置成双向调节第一蓄电装置和电负载之间的电压。第二蓄电装置是与转换器并联地连接到电负载的电力供给源。充电装置与第二蓄电装置并联地连接到转换器，并且被配置成使用车辆外部的电源对第一蓄电装置和第二蓄电装置中的至少一个充电。控制装置被配置成控制转换器，使得使用来自第二蓄电装置的电力和来自充电装置的电力对第一蓄电装置充电。

控制装置可以被配置成控制转换器，使得当使用来自第二蓄电装置的电力和来自充电装置的电力对第一蓄电装置充电时，没有超过第二蓄电装置的放电电力的允许值和第一蓄电装置的充电电力的允许值中的至少一个。

控制装置可以被配置成：当第二蓄电装置的剩余水平低于阈值时，在对第一蓄电装置充电之前，使用充电装置对第二蓄电装置充电。

该电源系统可以进一步包括第一开关，其被配置成：当第一蓄电装置的剩余水平高于或等于阈值并且第一蓄电装置被充电时，使第一蓄电装置从转换器电气断开。

该电源系统可以进一步包括第二开关，其被配置成：当使用充电装置对第二蓄电装置充电时，使充电装置从转换器电气断开。

控制装置可以被配置成在第一开关或第二开关被切换成断开或连接时以待机时间执行控制。

控制装置可以被配置成控制转换器和充电装置，使得当使用来自第二蓄电装置的电力和来自车辆外部的电源的电力对第一蓄电装置充电时，没有超过第二蓄电装置的放电电力的允许值和第一蓄电装置的充电电力的允许值中的至少一个。

第一蓄电装置可以是具有比第二蓄电装置更高的输出密度的二次电池。第二蓄电装置可以是具有比第一蓄电装置更高的容量密度的二次电池。

通过这样配置的用于车辆的电源系统，通过使用来自第二蓄电装置的电力和来自充电装置的电力对第一蓄电装置充电，较之仅使用充电装置对第一蓄电装置充电的情况，可以在短时间段内完成第一蓄电装置的充电。因此，可以在充电期间减少在转换器中出现损耗等的时段，因此可以提高充电效率。因而，可以提供用于车辆的电源系统，其在短时间段内利用外部电源对安装在车辆上的多个蓄电装置高效地充电。

附图说明

下文将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中：

图1是示出根据一个实施例的车辆的配置的框图；

图2是根据该实施例的安装在车辆上的控制装置的功能框图；

图3是示出根据该实施例的安装在车辆上的控制装置执行的程序的控制结构的流程图；

图4是示出根据该实施例的安装在车辆上的多个蓄电装置的充电操作的时序图；

图5是示出根据该实施例的替选实施例的在车辆中执行的充电操作的控制流程的视图；以及

图6是示出根据该实施例的替选实施例的安装在车辆上的多个蓄电装置的充电操作的时序图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的一个实施例。在下面的描述中，相同的附图标记表示相同的部件。这些名称和功能也是相同的。因而，将不再重复它们的详细描述。