[发明专利]吸声性能优异的吸声材料及其制备方法

说明书

本发明提供一种吸声性能优异的吸声材料及其制备方法，更具体地，形成有较大表面面积和空气层，以便引起入射声能的粘性损失，从而使吸声率及透过损失上升，并且，即使使用少量的纤维，也能够产生优异的吸声性能，因此可实现轻量化设计，并且，使用具有反弹性的粘合纤维来维持纤维之间的充分的结合力，使传递到纤维结构体的声能的粘性损失最大化，从而能够使吸声性能上升。

技术领域

本发明涉及吸声性能优异的吸声材料及其制备方法，更具体地，作为汽车部件或车体的内外装饰材料而进行粘贴，从而隔绝外部噪声流入车内，并且，也可以在使用马达部件的电子产品等为了提高隔绝噪声性能而使用的吸声性能优异的吸声材料。

背景技术

通常，流入汽车内的噪声可分为在发动机中产生的声音通过车体流入的噪声和轮胎接触到路面时产生的噪声通过车体流入的噪声。改善这种噪声的方法有改善吸声性能的方法和改善隔音性能的方法，其中，吸声是指所产生的声能在通过材料内部通道被传递的过程中转换为热能而被消耗掉，隔音是指所产生的声能被屏蔽物反射而被隔绝。

根据上述的音响特征，通常，为了提高车辆的NVH(Nosie,Vibration&Harshness：噪声、振动和声振粗糙度)性能，在高级车辆上主要使用高重量高厚度的吸声材料。可是，当使用这样的吸声材料时，虽然能够降低噪声，但是增加车辆的重量，因此，存在影响油耗的问题。

另外，为了解决现有的吸声材料中存在的问题，公开有如下方法：减少纤维的厚度来提高孔隙率，从而提高吸声性能，同时减少纤维集合体重量。但是，该方法中也存在要想提高预期的NVH性能则需要提高纤维集合体的面密度的问题。

另外，在制备无纺布式纤维集合体时，需要按照适当的比例混合短纤维和粘合纤维来制备。作为粘合纤维，通常使用以内层为普通聚酯而外层为低熔点聚酯的方式而进行复合纺丝的短纤维。

但是，若使用这种现有的低熔点聚酯粘合纤维，则由于纤维集合体变硬而存在如下问题：无法充分衰减因传递音波而产生的、传递到矩阵结构的振动，导致低频区域的吸声率下降。

发明内容

所要解决的课题

本发明是为了解决上述那样的问题而完成的，本发明的目的在于提供一种吸声材料及其制备方法，形成能够实现入射声能的粘性损失及消散路径的最大化的较大表面面积和空气层，从而提高吸声率以及透过损失，即使使用少量纤维也能够实现优异的吸声性能，由此能够实现轻量化设计。

而且，本发明的目的在于提供一种能够维持纤维之间的充分的结合力，同时提高成形性，并且提高反弹性，从而针对最终传递到矩阵内部的声能具有优异的振动衰减能力的吸声材料及其制备方法。

解决课题的手段

为了解决上述问题，本发明提供一种吸声材料的制备方法，所述吸声材料的制备方法将纤维集合体成型为无纺布形状，所述纤维集合体包含：多形截面纤维，满足下式1；以及粘合纤维，用于对多个所述多形截面纤维进行局部粘合，

式1

其中，A：纤维截面面积，其单位为μm²；P：纤维截面的周长，其单位为μm。

根据本发明的一优先实施例，可以是，所述吸声材料的制备方法使用包含所述式1的值满足2.6以上的多形截面纤维的材料来进行制备。

根据本发明的另一优选实施例，可以是，所述吸声材料的制备方法使用包含所述式1的值满足3.0以上的多形截面纤维的材料来进行制备。

根据本发明的另一优选实施例，可以是，所述多形截面纤维是从由六角星状、三峰扁平状、六叶状、八叶状和波纹状组成的组中选择的任意一种以上。

根据本发明的另一优选实施例，可以是，所述多形截面纤维的长度是35mm～65mm。