[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

相关申请的相互参照

本申请基于在2012年9月18日申请的日本专利申请2012-204518而主张优先权，通过参考而将其公开内容引入本申请。

技术领域

本发明涉及车辆用空气调节装置。

背景技术

以往，在车辆用空气调节装置中，具有使冷媒与室外空气(外部空气)进行热交换的室外热交换器以及使冷媒与室内空气(内部空气)进行热交换的室内热交换器。此外，还具备蒸汽压缩式的制冷循环系统，其构成使在室外热交换器吸收的热量在室内热交换器放热以加热送风空气的循环系统。在室外热交换器结霜的情况下，以下述方式使制冷循环系统动作：使在室内热交换器吸收的热量在室外热交换器放热而进行室外热交换器的除霜运转(例如，参照专利文献1)。

另外，在电动机动车的空气调节装置中，构成为能够通过四通阀在如下两者之间切换：其一是，使冷媒按照压缩机、四通阀、室内热交换器、膨胀阀、室外热交换器的顺序循环的供暖循环；其二是，使冷媒按照压缩机、四通阀、室外热交换器、膨胀阀、室内热交换器的顺序循环的制冷循环。在实施供暖循环时，在室外热交换器结霜时，通过四通阀从供暖循环切换至制冷循环而在室外热交换器放热以进行除霜运转(例如，参照专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-17474号公报

专利文献2：日本实开平6-69670号公报

根据本申请发明人的研究，在上述专利文献1、2的空气调节装置中，在室外热交换器结霜的情况下，虽然能够进行室外热交换器的除霜运转，但在实施除霜运转时，供暖能力降低，朝向乘坐人员吹出的空气调节风的温度降低。

发明内容

本发明是鉴于上述点而完成的，其目的在于提供一种车辆用空气调节装置，其在室外热交换器结霜时，也能够抑制因向车室内吹出的空气而导致乘坐人员感觉到的体感温度降低。

为了实现上述目的，本发明的车辆用空气调节装置具备压缩机、室内热交换器、减压器、室外热交换器及送风机。所述压缩机用于压缩冷媒。室内热交换器利用由压缩机排出的高温高压冷媒来加热朝向车室内流动的空气。减压器对从室内热交换器流出的冷媒进行减压。室外热交换器利用被减压器减压的冷媒来冷却外部空气。送风机产生通过室内热交换器的空气流动。车辆用空气调节装置为了利用通过室内热交换器后的空气来对车室进行供暖，还具备结霜判断单元和风量控制单元。结霜判断单元对室外热交换器是否结霜进行判断。风量控制单元在结霜判断单元判断为室外热交换器结霜时以减小通过室内热交换器的风量的方式控制送风机。

此外，在本发明的车辆用空气调节装置中，当室外热交换器结霜时，在室内热交换器利用高温高压冷媒来加热内部空气的状态下，能够减小通过室内热交换器的风量。由此，能够抑制通过室内热交换器后的空气的温度的降低。因而，能够抑制乘坐人员感觉到的体感温度(即，通过室内热交换器后的空气的温感)降低。

在此基础上，减小通过室内热交换器的风量，由此使通过室内热交换器的高压侧冷媒压力上升。伴随于此，通过室外热交换器的低压侧冷媒压力上升。因此，通过室外热交换器的低压侧冷媒温度上升。由此，能够延缓室外热交换器的结霜的进展。

附图说明

图1是示出一实施方式中的车辆用空气调节装置的整体结构的图。

图2是示出上述实施方式中的车辆用空气调节装置的电气结构的图。

图3是示出图2的电子控制装置的控制处理的流程图。

图4是在图2的电子控制装置的控制处理中使用的控制映射。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

图1示出本发明的一实施方式所涉及的车辆用空气调节装置1的简要结构。车辆用空气调节装置1应用于电动机动车等，具备用于对车室进行制冷供暖的制冷循环装置10。

在制冷循环装置10中设有压缩机(例如电动压缩机)11。电动压缩机11配置在发动机罩(发动机室)内。电动压缩机11具备压缩器11a以及电动马达11b。电动马达11b用于驱动压缩器11a。压缩器11a在从电动马达11b输出的旋转力的作用下压缩冷媒并将该冷媒排出。作为本实施方式的压缩器11a，例如使用涡旋型压缩器或旋转型压缩器。

在制冷循环装置10上设有加热用热交换器13。加热用热交换器13是利用从电动压缩机11排出的高温高压冷媒来加热通过冷却用热交换器18后的空气的室内热交换器。