[发明专利]车辆供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于对能够接受供电的车辆进行供电的车辆供电装置。

本申请基于2012年9月27日在日本申请的申请号特愿2012-214319来主张优先权，这里引用其内容。

背景技术

近年来，使用了由电力驱动的车辆。因此，需要对车辆进行供电。例如，通过供电设备对停放中的车辆进行供电。供电设备能够通过非接触方式来对车辆进行供电。

例如，研究了车辆在底部具有非接触式的供电用2次线圈，将供电用1次线圈设置在车辆下方并向车辆供电的想法。希望通过非接触方式从供电用1次线圈向供电用2次线圈进行能量损失少的供电。图6表示非接触供电系统的概念。图6是美国专利8035255号中公开的图。此外，希望在通过非接触方式从供电用1次线圈向供电用2次线圈进行供电时，利用方式是容易的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-60260号

专利文献2：日本特开2011-97814号

专利文献3：美国专利第8035255号

专利文献4：美国专利第8106539号

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于以上情况而提出的，目的在于提供一种能够通过简易结构能量损失小且容易地进行供电的车辆供电装置。

用于解决课题的手段

本发明的第1方式，提供一种车辆供电装置，其对设置有能够从供电用1次线圈接受非接触供电的供电用2次线圈的车辆进行供电，所述车辆供电装置具备：供电用1次线圈，其设置在停泊所述车辆的空间即停车位中，对所述供电用2次线圈进行非接触供电；以及车辆停止单元，其使所述车辆停止在从所述供电用1次线圈向所述供电用2次线圈的非接触供电的效率高的所述停车位的所需位置。

根据本发明的第1方式，能够对停车位中停放的车辆高效率地进行非接触供电。

本发明第2方式的车辆供电装置，在第1方式中，所述车辆停止单元具有：制轮部，其设置在所述停车位中，与所述车辆的车轮外周接触来制止所述车辆的行进；以及制轮部移动机构，其能够使所述制轮部的位置在前后方向上移动。

根据本发明的第2方式，能够对停车位中停放的车辆高效率地进行非接触供电。

本发明第3方式的车辆供电装置，在第1方式中，所述车辆停止单元具有：制轮部，其设置在所述停车位中，与所述车辆的车轮外周接触来制止所述车辆的行进；制轮部移动机构，其能够使所述制轮部的位置在前后方向上移动；以及取得单元，其取得与所述车辆中设置的所述供电用2次线圈的位置对应的位置信息，根据通过所述取得单元取得的所述位置信息，所述制轮部移动机构使所述制轮部的位置在前后方向上移动。

根据本发明的第3方式，能够对停车位中停放的车辆高效率地进行非接触供电。

本发明第4方式的车辆供电装置，在第1方式中，所述车辆停止单元具有：制轮部，其设置在所述停车位中，与所述车辆的车轮外周接触来制止所述车辆的行进；制轮部移动机构，其能够使所述制轮部的位置在前后方向上移动；存储单元，其将所述车辆的车种信息和与所述车辆中设置的所述供电用2次线圈的位置对应的位置信息相关联地进行存储；以及信息取得单元，其接收所述车辆的车种信息，从所述存储单元中取得与所述车种信息相关联的所述位置信息，根据通过所述信息取得单元所取得的所述位置信息，所述制轮部移动机构使所述制轮部的位置在前后方向上移动。

根据本发明的第4方式，能够对停车位中停放的车辆高效率地进行非接触供电。

本发明第5方式的车辆供电装置，在第1方式中，所述车辆停止单元具有：取得单元，其取得所述车辆中设置的所述供电用2次线圈的位置；以及示教单元，其根据通过所述取得单元所取得的所述供电用2次线圈的位置，向进入所述停车位的所述车辆的驾驶员示教停止的时机。

根据本发明的第5方式，能够对停车位中停放的车辆高效率地进行非接触供电。

本发明第6方式的车辆供电装置，在第1方式中，所述车辆停止单元具有：存储单元，其将所述车辆的车种信息和与所述车辆中设置的所述供电用2次线圈的位置对应的位置信息相关联地进行存储；信息取得单元，其接收所述车辆的车种信息，从所述存储单元中取得与所述车种信息相关联的所述位置信息；以及示教单元，其根据与通过所述信息取得单元所取得的所述位置信息对应的所述供电用2次线圈的位置，向进入所述停车位的所述车辆的驾驶员示教停止的时机。

根据本发明的第6方式，能够对停车位中停放的车辆高效率地进行非接触供电。