[发明专利]配电中心

说明书

技术领域

本发明总地涉及可构造成用于车辆的配电中心，并具体涉及一种具有多个滑动件以及构造成将连接件本体固定到底部的单个把手的配电中心。

背景技术

诸如简单电连接器或者多功能配电中心的电连接器组件被广泛地使用。配电中心通常是设计成独立组件的中央电连接器系统或者中央连接块组件。电连接器通常将至少两个线束电气连接在一起并且因此安放多个连接阳端子和连接阴端子。配电中心执行与电连接器相类似的功能，但是还可在中央位置安放各种保险丝、继电器以及其他电气元件。配电中心不仅通过使各种功能和/或电插头合并到一个块区降低了成本，还减少了剪切和拼接导线的数目从而增加了可靠性。这种配电中心包括用于将合并块区中安放的电源和电气元件电气连接到用于提供电能并控制信号到不同电气系统的电线束连接器的设备。

在许多配电中心的应用中，(例如在授予Brussalis的美国专利号5,715,135中公开的用于车辆发动机舱的配电中心，通过引用将该专利公开的全部内容包含在本文中)，可通过从具有突出自反面的底部的顶部接近诸如配电中心的保险丝和继电器的装置。遗憾地是，由于这种定向，连接器的入口通常难于匹配(连接)以及脱开(分离)。在许多情形中，配电中心必须上下翻转，安装的连接器以及具有伸出的线束的整个组件再次翻转到最终位置。

诸如在Brussalis的专利中公开的已知的配电中心，通常安装保险丝、继电器和电气元件到上部配电盘的顶面。多个双头端子接合到并延伸穿过位于配电盘下面的支架。每个端子的顶部突出穿过各自的上部配电盘的用于接合到保险丝、继电器或者电器元件的槽。阳端子的下端向下突出穿过各自的又一个下部支架的用于电气接合到锁定到至少一个接合到配电中心的下部支承结构的电连接器本体的槽。遗憾地是，配电板、支架以及连接器本体全部通过多个螺纹紧固件连在一起，这制造起来昂贵并且需要用于装配和维修目的的专用工具。

在1988年8月4日授权的Borzi的美国专利号5,788,529，2004年5月25日授权的Daggett的美国专利号6,739,889以及2006年8月22日授权的Senk等人的美国专利号7,094,081中描述了已知的对这种传统的配电装置的改进。在Borzi和Daggett的专利中，当装配内部的连接器时配电装置不会翻转，并且该配电装置不需要使用螺纹紧固件或者螺栓，因此不需要专用工具将配电装置的各个连接器本体固定在一起。反而，当旋转凸轮杆以连接配电装置时，具有四个独立的凸轮杆的接合机构或者杠杆机构装置施加法向力。四个凸轮杆的同时旋转也产生了由结合到该已知的配电装置从而在连接期间维持端子的对准的各种结构特征和校准特征来累计的力矩。在Senk的专利中，接合机构具有两个在旋转时施加法向力以连接配电装置的独立凸轮杆。

在背景技术部分讨论的主题不应仅仅因为是在背景技术部分提到就假定为现有技术。同样的，背景技术部分提到的或与背景技术的主题有关的问题不应假定为先前在现有技术中所公认的。背景技术的主题仅仅代表不同的方法，他们本身也可以成为专利。

发明内容

发明人意识到现有技术配电中心所产生的问题，即凸轮杆需要包装空间以分配到配电中心两端。发明人还意识到在配电中心每个端部的单独的凸轮杆约束配电中心可在符合人体工程学要求以操作凸轮杆时安装到车辆的地方。发明人进一步意识到当凸轮杆彼此分开时在配电中心的连接器或者连接器本体中间形成角误差的可能性。

本文描述了用于具有单个构造成在连接配电中心时施加法向力的单个凸轮杆的配电中心的解决方案。该单个凸轮杆位于配电中心的中央。该单个凸轮杆不需要分配到两端以适应凸轮杆的运动的包装空间。因为配电中心具有单个凸轮杆，降低了因分别接合多个凸轮杆而产生角误差的可能性。假设有能够符合人体工程学要求的用于车辆中的安装位置的更大的挠性，单个凸轮杆还可横向或者纵向地安装到配电中心。