[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆上的混合动力驱动装置，具体涉及一种混合动力驱动装置，其具有离合器，该离合器配置在所述旋转电机的径向内侧，并且能够切换内燃机引擎与变速机构间的动力传递的接通与切断。

背景技术

近年来，一直在开发一种混合动力驱动装置，其组合内燃机引擎与作为旋转电机的马达发动机(以下仅称之为“马达”)作为动力源。作为用于该混合动力车辆的混合动力驱动装置的一个技术方案，提出了一种对一般的自动变速器的起步装置进行简单的置换而构成的平行式混合动力驱动装置，其在一般的自动变速器的起动装置(例如扭矩转换器等)的部分配置与变速机构的输入轴驱动连接的马达和引擎连接用离合器，该离合器使与内燃机引擎驱动连接的引擎连接轴和该输入轴结合或脱开(结合或解除该结合)(参照专利文献1)。

在该专利文献1记载的引擎连接用离合器中，利用从输入轴(或引擎连接轴)向径向外侧飞散的油液来冷却用于构成离合器的外摩擦板以及内摩擦板。为缩短装置的轴向尺寸，该离合器配置在马达的径向内侧，冷却外摩擦板以及内摩擦板的油液从在与外摩擦板结合的鼓部上形成的孔排出，经鼓部与用于保持马达的转子的转子轮毂之间排出。

【专利文献1】韩国10-2010-0008470号专利公开公报

发明内容

在上述专利文献1记载的技术方案中，用于冷却外摩擦板以及内摩擦板后温度升高的油液被引导至用于保持马达转子的转子轮毂，因而转子轮毂以及转子的温度可能会升高。例如，当转子由磁铁构成时，温度上升会引起磁铁的减磁，从而降低马达的性能。

因此，本发明目的在于，提供一种混合动力驱动装置，在该装置中，离合器配置在旋转电机的径向内侧，能够缩短装置的轴向尺寸，并且能够抑制转子轮毂以及转子的温度上升。

本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)，包括：旋转电机(3)，其具有至少能够向变速机构(7)传递驱动力的转子(4)和用于保持所述转子(4)的转子轮毂(51)；

离合器(K0)，其具有外摩擦板(19)、内摩擦板(17)及与所述外摩擦板(19)结合的离合器鼓部(42)，通过所述外摩擦板(19)与所述内摩擦板(17)的结合与该结合的解除，能够切换内燃机引擎(2)与所述变速机构(7)间的动力传递的接通与切断，所述离合器(K0)被配置在所述旋转电机(3)的径向内侧，从径向观看时，所述离合器(K0)至少与所述转子(4)的一部分重叠；

油孔(a23)，其能够使工作油从所述离合器(K0)的径向内侧流向所述离合器(K0)；

以及分隔部件(60)，其配置在所述转子轮毂(51)的径向内侧，在该分隔部件(60)与所述转子轮毂之间，至少在周向上的局部位置形成有空隙(63)。

另外，在本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)中，所述转子轮毂(51)与所述分隔部件(60)之间的所述空隙(63)为工作油无法到达的干燥空间。

另外，本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)中，所述转子(4)具有叠层钢板与磁铁，并以所述叠层钢板的至少一部分与所述转子轮毂(51)无缝隙对接的方式被保持在所述转子轮毂(51)上。

另外，本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)中，所述离合器鼓部(42)具有径向贯通的通孔(42a)，所述分隔部件(60)具有圆筒状的圆筒部(61)，该圆筒部(61)覆盖所述离合器鼓部(42)的位于所述通孔(42a)外周的部分，在所述圆筒部(61)的外周面上沿周向设有多个凸部(61b)，该凸部(61b)朝径向外侧突出，且与所述转子轮毂(51)的内周面抵接，从而，在所述分隔部件(60)与所述转子轮毂之间形成空隙(63)。

另外，本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)中，在所述圆筒部(61)与所述转子轮毂(51)之间的周向上，所述空隙(63)占据的比例比所述凸部大。

另外，本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)中，具有卡环(6)，其对所述分隔部件(60)相对于所述转子轮毂(51)在轴向上的位置进行定位。

另外，本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)中，所述分隔部件(60)由树脂形成。

另外，本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如，参照图1及图2)中，在所述内燃机引擎(2)驱动车辆起步时，所述离合器(K0)的所述外摩擦板(19)与所述内摩擦板(17)之间产生滑动。