[发明专利]刀锋导杆结构形式的车轮悬挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种刀锋导杆结构形式(Schwertlenker-Bauart)的车轮悬挂装置，包括三个基本上沿着车辆横向定向的、导引车轮的导杆以及一个基本上刚性地固定在轮架上的并且其相对车体的横向运动几乎不受限制的纵导杆。

背景技术

关于现有技术，除了EP 0 136 563 B1或DE 102011 112 053 A1之外还可参考DE 199 33 432 B4。最后提到的文献披露了一种特殊的车轮悬挂装置，其具有以纤维复合材料构造的并且设计为板簧悬挂的导杆，而在两个首先提到的文献中示出的是刀锋导杆结构形式的车轮悬挂装置。

在特别是用于轿车的后桥的开发中，日益提高的要求是：在尽可能良好的行驶动力学性能的同时降低结构空间需求和重量。此外有益的是，存在着用于设置各个车轴部件/车桥部件的附加空间，从而可以构成例如某一车系的后部车厢的不同的结构设计或者可以选择性地简单整合不同的行驶机构控制系统。

发明内容

本发明的目的是：针对于此，为本领域技术人员已知的刀锋导杆车轴提供一种改进方案。

这个目的的实现在于一种刀锋导杆结构形式的车轮悬挂装置，其包括三个基本上沿着车辆横向定向的、导引车轮的导杆以及一个基本上刚性地固定在轮架上的并且其相对车体的横向运动几乎不受限制的纵导杆，该纵导杆基本上刚性地固定于车体上并且由此还在轮架与车体之间承担支承弹簧的功能。本发明还进一步提出了一些有益的发展设计。

具体而言，本发明提供一种刀锋导杆结构形式的车轮悬挂装置，包括三个基本上沿着车辆横向定向的、导引车轮的导杆以及一个基本上刚性地固定在轮架上的并且其相对车体的横向运动几乎不受限制的纵导杆，其特征在于，所述纵导杆基本上刚性地固定于车体上并且由此还在轮架与车体之间承担支承弹簧的功能，其中，所述纵导杆相对于轮架和相对于车体在相应的固定点中不存在任何形式的铰接、但仍然能够使该纵导杆微弱弹性地固定于车体上和/或轮架上，从而构成所述基本上刚性的固定。

首先简短地探讨一下“基本上刚性地固定”的概念，该固定设置为用于轮架上和车体上所说的纵导杆。利用这个概念要表达的是：导杆相对于支承它的元件，即相对于轮架和相对于车体，在相应的固定点中不具有真正意义下的运动自由度，因而在此不存在任何形式的铰接/活节，而实际上是一种刚性的连接。然而特别是为了提高滚动舒适性和/或为了改善车内的声学特性(音响效果)可以推荐的是：将纵导杆微弱弹性地固定于车体上和/或轮架上。即使这样，也不存在确定的自由度，所述的弹性支承特别是承担着在机械方面针对于短时激烈碰撞的和/或在声学方面针对于否则传递的滚动噪声的阻尼功能。利用这种微弱弹性的固定，纵导杆便是“基本上刚性地”固定在轮架上和/或车体上。

另外进一步论及本发明所提出的可区别于现有技术的特征，众所周知，利用所谓的刀锋导杆车轴能够实现良好的行驶动力学性能，所述刀锋导杆车轴具有三个基本上沿着车辆横向定向的、导引车轮的导杆和一个基本上沿着车辆纵向定向的导杆，该导杆固定在轮架上，并且，只要这个导杆由于此外引导轮架的横导杆之故而能够运动的话，无论如何，并不显著地限制它沿着车辆横向的运动自由度。

众所周知，对于除了导引车轮的导杆之外另外所需要的支承弹簧存在着各种不同的设置方式，通过所述支承弹簧，车体以部分份额支撑在轮架上。例如，在文首最先提到的EP 0 136 563 B1中，支承弹簧直接支撑在轮架上，而在文首另外述及的DE 102011 112 053 A1中在那里未示出的支承弹簧极有可能是支撑在一个后面下部的横导杆上。因此后者必须构造得比较粗大坚实，这既要求较多的结构空间，也显著提高了车辆的重量。另外，特别是在受驱动的车轴/车桥中，对于这个承载着支承弹簧的横导杆的可能设置方式有一定限制，目的是实现在支承弹簧与车轮驱动轴之间充分的自由活动性。而如果根据一种另选的结构形式，支承弹簧直接支撑在轮架上的话，那么便不存在上述缺点，但支承弹簧沿着竖直方向观察却向上伸出很远，这在特别是轿车后桥的情况下不利于构成具有大行李舱、大装载宽度和有利承载结构的后部车厢。