[发明专利]用于摩托车车轮的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于摩托车车轮的轮胎。

特别地，本发明涉及用于摩托车车轮的高性能轮胎，换言之，涉及这样的轮胎，所述轮胎能够达到至少大约210km/h的速度或者承受至少大约210kg的载荷或者经受这两种情况相结合。

背景技术

例如从US6609551已知一种用于摩托车的高曲率轮胎。这种轮胎具有带束结构，所述带束结构包括周向布置的由聚芳酰胺(芳族聚酰胺)纤维制成的纺织增强帘线。

在EP1710097中，描述了用于摩托车的轮胎具有交叉带束结构，所述交叉带束结构包括芳族聚酰胺增强纺织帘线。

在US20080271830中，描述了用于摩托车的轮胎具有包括芳族聚酰胺帘线的交叉带束结构。

在本申请人名下的WO201101944中，描述了用于摩托车的轮胎，其具有包括莱赛尔纤维制成的帘线的径向胎体。

发明内容

在用于摩托车的轮胎中，用于带束结构的增强帘线的材料通常是纺织材料或者金属材料。

在用于高速应用的轮胎(诸如，用于竞赛或者超级运动环节的轮胎或者用于公路耐力赛的轮胎)中，用于交叉带束和/或圆周(0度)带束的参考纺织材料由聚芳酰胺纤维(通常称作“芳族聚酰胺”纤维)构成。所采用的金属材料通常是由高韧度(HT)钢制成的高伸长率(HE)金属帘线。对于带束结构的帘线使用具有高模量的材料的合理性在于通常相信在应用情况变得更加苛刻时增强材料的机械性能(牵引模量)应该更高。

本申请人根据BISFA(国际人造纤维标准化局)限定的测试方法针对扁丝实施了牵引测试。

在图1中，示出了根据以下测试获得的由芳族聚酰胺纤维(AR)、人造纤维(RY)、莱赛尔(LYO)、聚酯(PET)和尼龙(NY)制成的纱线的负荷/伸长率曲线之间的比较。

对于芳族聚酰胺纤维(AR)：

BISFA－2002年版“对位芳族聚酰胺长丝的测试方法”-第七章“确定拉伸性能”-第7.5段“测试程序”-初始预拉伸程序。

对于人造纤维：

BISFA－2007年版“纤维胶、人造丝、醋酸纤维素、三醋酸纤维和莱赛尔长丝纱线的测试方法”-第七章“确定拉伸性能”-表格1“拉伸测试条件：烘干实验”-7.5段“测试程序”-分段7.5.2.4“针对松弛样本实施烘干实验”。

对于聚酯(PET)：

BISFA－2004年版“用于聚酯长丝纱线的测试方法”-第七章“确定拉伸性能”-段落7.4.1.1“程序A”，“制备实验室样本：松弛样本制备”->在可涨缩式卷取机上制备样本，段落7.5.2.1“制备实验室样本以及实施测试：人工测试”->c)程序开始->e)程序开始时实施预拉伸

采用的夹持器：英斯特朗夹持器型号2714-004(1kN)。

对于尼龙(NY)：

BISFA－2004版“聚酰胺长丝纱线的测试方法”-第七章“确定拉伸性能”-段落7.4.1.1“程序A”，“制备实验室样本：松弛样本制备”->在可涨缩卷取机上制备样本，段落7.5.2.1“制备实验室样本以及实施测试：人工测试”->c)程序开始->e)在程序开始时预拉伸

采用的夹持器：英斯特朗夹持器型号2714-004(1kN)。

如图1突出所示，芳族聚酰胺纤维纱具有高模量，而人造纤维、莱赛尔纤维、聚酯和尼龙纱线处于负荷/伸长率曲线图的相对低模量的区域中，这是用于胎体增强元件的材料的典型特征。

芳族聚酰胺目前是难以获得、尤为昂贵并且在处理期间难以控制的材料。由于芳族聚酰胺纤维与弹性体存在低亲和性，因此由这种纤维制成的帘线与弹性体部分的附着非常关键，从而对于帘线而言需要事先承受复杂的增粘处理。

本申请人已经发现，通过提供具有这样轮胎的摩托车能够实现在苛刻驾驶情况中(诸如，在特别地负载和重型摩托车的情况下改变方向和/或速度的操纵期间和/或高速期间可能发生的情况)的高性能，所述轮胎包括交叉带束结构，所述交叉带束结构具有至少一个带束层，所述带束层包括具有莱赛尔纤维的多条增强帘线。

结果是不可预期的，原因在于在通用线密度的条件下除了莱赛尔纤维的极限伸长率与芳族聚酰胺的极限伸长率类似并远远低于聚酯、人造纤维或者尼龙的极限伸长率之外，莱赛尔纤维的弹性响应远远低于芳族聚酰胺的弹性响应并且基本与其它纺织纱线或者经纱的弹性响应类似。

莱赛尔纤维的这种特征导致认为利用由所述纱线制成的增强元件获得的带束效应(belting effect)不足。