[发明专利]自动变速器的控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及进行驱动力源的停止、再起动的车辆的自动变速器的控制装 置及控制方法。

背景技术

广泛使用有在停车时使驱动力源即发动机停止来提高燃耗效率的怠速停 止技术。出于进一步提高燃耗性能的目的，不仅在车辆停车时，而且在减速 时等，将在车辆停车之前使发动机停止的所谓的滑行停止控制实用化。

搭载于车辆的自动变速器通过油压来控制离合器等摩擦元件的联接。在 车辆减速、停车的情况下，以备再加速、再起步，有时进行摩擦元件的切换。 另一方面，在行驶中停止了发动机的情况下，由发动机驱动的油泵不能产生 油压，故而用于摩擦元件的切换的油压的供给有时会下降。

作为这样的自动变速器的控制，在JP2006－170295A中公开有开始所谓 的预加载的技术，所谓的预加载是在车辆的行驶中使发动机自动停止，将自 动变速器设为空档状态，在发动机停止后使电动油泵动作而向摩擦元件供给 油压。

在JP2006－170295A中，由于在从滑行停止控制开始到怠速停止控制开 始期间，将自动变速器设为空档状态，故而在滑行停止中具有再加速请求时， 会发生从空档状态到联接摩擦元件的时间滞后。因此，也考虑一边将任一个 摩擦元件都设为联接状态而降低时间滞后的发生，一边以备接下来的变速而 向释放状态的摩擦元件供给不具有转矩容量的程度的油压，准备联接。

但是，联接状态的摩擦元件因向用于准备联接的释放状态的摩擦元件供 给油压的开始定时而打滑，故而随着打滑而产生的转矩消失或随着打滑后的 摩擦元件的再联接而产生的联接冲击会成为车辆的前后加速度变化的因素， 有可能给驾驶员带来不适感。

即，当在不驱动机械式泵的状态下开始向释放状态的摩擦元件供给油压 时，向自动变速器供给的油压就会下降，联接状态的摩擦元件会打滑，由此 如上所述，有可能给驾驶员带来不适感。

发明内容

本发明是鉴于这种问题点而设立的，其目的在于提供一种自动变速器的 控制装置，其在滑行停止控制中能够抑制摩擦元件的打滑而降低给驾驶员带 来的不适感。

本发明的一方面，应用于车辆的自动变速器的控制装置，该车辆具备： 驱动车辆的驱动力源；由驱动力源驱动而产生油压的油压源；通过第一摩擦 元件及第二摩擦元件的联接状态来变更变速比且将驱动力源的驱动力向驱动 轮传递的变速器；控制驱动力源、油压源及变速机构的动作的控制部。控制 部具备：滑行停止控制部，其在车辆为行驶状态，第一摩擦元件为联接状态 且第二摩擦元件为释放状态时，向驱动力源输出停止指令，进行使驱动力源 停止的滑行停止；摩擦元件控制部，其控制第一摩擦元件及第二摩擦元件的 联接状态，摩擦元件控制部在由滑行停止控制部指令了驱动力源的停止后到 油压源的旋转停止期间，开始向第二摩擦元件供给油压。

另外，本发明的另一方面，应用于车辆的自动变速器的控制方法，该车 辆具备：驱动车辆的驱动力源；由驱动力源驱动而产生油压的油压源；通过 第一摩擦元件及第二摩擦元件的联接状态来变更变速比且将驱动力源的驱动 力向驱动轮传递的自动变速器；控制驱动力源、油压源及传递机构的动作的 控制部。控制方法在车辆为行驶状态，第一摩擦元件为联接状态且第二摩擦 元件为释放状态时，输出驱动力源的停止指令，在指令了驱动力源的停止后 到油压源的旋转停止期间，开始向第二摩擦元件供给油压。

根据上述方面，在指令了驱动力源的停止后到驱动力源的驱动停止为止 的期间，即，在驱动力源由于惯性力而仍然旋转且由油压源供给油压的期间， 向第二摩擦元件供给油压。通过油压源能够确保第二摩擦元件所需的油压， 并且能够向联接状态的第一摩擦元件供给油压，故而能够抑制联接状态的第 一摩擦元件的打滑的发生，能够抑制随着打滑而产生的转矩消失或随着打滑 后的摩擦元件的再联接而产生的联接冲击成为车辆的前后加速度变化的因 素，能够降低给驾驶员带来的不适感。

附图说明

图1是搭载有本发明实施方式的无级变速器的车辆的概要构成图；

图2是表示本发明实施方式的变速器控制器的构成的一例的说明图；

图3是表示本发明实施方式的变速映像图的一例的说明图；

图4是比较例的滑行停止控制时的说明图；

图5是本发明实施方式的滑行停止控制时的说明图；

图6是本发明实施方式的滑行停止控制的流程图。

具体实施方式