[发明专利]用于机动车辆液压系统的阻尼元件

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求2012年6月29日提交的德国专利申请No.102012012971.8、2013年1月3日提交的美国临时申请No.61/748,459和2013年3月15日提交的美国发明申请No.13/843,736的优先权。这些申请的公开内容以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明整体涉及机动车辆液压系统。具体地，本发明涉及阻尼元件，其结合到液压系统中，例如结合到机动车辆液压系统中。

背景技术

在多种应用中，液压系统设置在机动车辆中。液压制动器和转向系统是此类系统的两个例子。这些系统依赖于由多种源产生的液压压力，以实现它们期望的操作。用于自动地产生制动压力的装置是驾驶员辅助功能(例如车辆稳定控制(VSC))的一部分。自动地产生制动压力使得能够独立于驾驶员致动制动器而制动车辆的单独的车轮或所有的车轮。额外的驾驶员辅助功能还可以包括例如自适应巡航控制(ACC)。

当启用ACC功能时，例如通过激光距离传感器或者雷达距离传感器来记录前方行驶车辆的距离和相对速度。ACC功能保持驾驶员选择的速度，直到识别到前方行驶车辆变慢，并且不再保持与前方行驶车辆的安全距离。在这种情况下，ACC功能结合有，制动到有限的程度，并且如果需要，则接下来进行加速，以保持与前方行驶车辆的限定的空间或时间距离。额外的ACC功能扩展到还将车辆制动至停止的程度。这用于例如跟车至停止功能或者使发生碰撞的可能性最小化的功能的情况。

另外的进展还允许起停功能，其中在前方行驶车辆再次运动的情况下，车辆也自动地起动。起停功能通常在车辆制动系统中独立于由驾驶员产生的制动压力而将频繁变化的自动压力累积执行到大约30至40巴。在高速公路的典型速度的情况下，自动减速度通常被限制为大约0.2g。然而，在较低速度下，该系统可以产生例如0.6g的自动减速度。另一个进展还包括自动紧急刹车(AEB)，从而AEB功能适时检测可能的意外状况，向驾驶员发出警告，并且启动自动地全力制动车辆的措施。在这种情况下，可能出现快速制动压力累积率。

与液压系统的操作相关的问题通常在于，由于液压泵的操作或者由于其它原因，而可能出现液压流体脉动。这些类型的脉动可能导致不期望的操作噪声，并且还可能降低液压泵的操作容量。

因此，期望提供一种改进的阻尼元件或衰减器，以衰减低能量振动和压力脉冲。具体地，有利的是，在制动事件期间，例如在自动制动事件期间，衰减出现在泵的入口侧上的振动。

发明内容

本发明涉及阻尼元件，其结合到液压系统中，例如结合到机动车辆液压系统中。在一个实施例中，阻尼元件可以被构造成衰减器，该衰减器安装在电子控制制动系统的液压控制单元中。在一个实施例中，阻尼元件或衰减器包括支撑本体或端盖，并且包括隔膜。隔膜总体上贴合支撑本体的轮廓，或者至少在一些区域中以紧密配合的关系布置在支撑本体的轮廓上。隔膜具有面向液压流体源的第一侧面和背离液压流体源的第二侧面。在隔膜的第二侧面和支撑本体之间设置有至少一个第一空间，以允许隔膜在液压压力下变形。在一个实施例中，第一空间可以形成在支撑本体中。在可供选择的实施例中，可以在支撑本体和隔膜的穹顶形部分之间分出第一空间。隔膜的穹顶形部分可以构造有中心部分，该中心部分延伸超过限定了在支撑本体中形成的第一空间的支撑本体的侧壁。如果需要，通过混合半径部、倾斜直段或单个连续半径部，隔膜的中心部分可以过渡到隔膜的与支撑本体接合的部分。

隔膜具有定位在开口端部附近的密封结构。在一个实施例中，密封结构被构造成具有唇缘的套圈。唇缘限定了密封结构的外边缘，并且包括处于唇缘和隔膜的与唇缘相对的区域之间的空隙或开放空间。该空隙适于在压力下接纳液压流体，并且使得唇缘靠着液压腔室的壁挠曲，以增大密封压力。空隙可以是连续的，并且可以与腔室壁同中心。作为另外一种选择，空隙可以是隔膜侧壁和唇缘之间的多个分段的空间。在密封结构的特定构造中，密封唇缘可以具有连续的周边突起，该突起被构造成用以接触液压腔室的壁。隔膜还可以包括一个或多个突起，类似于圆形隆起物，以有助于防止隔膜附着到液压腔室的壁。在另一个实施例中，隔膜可以包括处于背离液压流体的第二侧面上的第一结构。隔膜的第一结构可以被构造成用以与在支撑本体的接触壁上形成的第二结构相配合。在一个实施例中，支撑本体的第二结构的形状与隔膜的第一结构的形状大致互补。