[发明专利]发动机油组合物

说明书

技术区域

本发明涉及发动机油组合物。

背景技术

目前，在内燃机、变速器、其他机械装置中为了使其作用顺利而使用润滑油。特别是内燃机用润滑油(发动机油)随着内燃机的高性能化、高输出化、运转条件的严格化等而要求高度的性能。因此，为了满足这样的要求性能，在现有的发动机油中配合抗磨剂、金属系洗涤剂、无灰分散剂、抗氧化剂等各种添加剂(例如参照下述专利文献1～3)。另外，最近，润滑油所要求的省燃耗性能日益变高，已经研究了高粘度指数基础油的使用、各种摩擦调整剂的使用等(例如参照下述专利文献4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-279287号公报

专利文献2：日本特开2002-129182号公报

专利文献3：日本特开平08-302378号公报

专利文献4：日本特开平06-306384号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，现有的润滑油在省燃耗性的方面未必说是充分的。

例如，作为一般的省燃耗化的方法，已知有润滑油的运动粘度的降低和粘度指数的提高(基于低粘度基础油和粘度指数改进剂的组合的多级化)、摩擦降低剂的配合。低粘度化的情况下，由于润滑油或构成其的基础油的粘度的降低，所以担心在严格的润滑条件下(高温高剪切条件下)下的润滑性能降低，产生磨耗、烧结、疲劳破坏等不良。另外，关于摩擦降低剂的配合，已知有无灰系、钼系的摩擦调整剂，但要求进一步超过一般的这些摩擦降低剂配合油的省燃耗油。

为了防止低粘度化的不良情况、维持耐久性、且赋予省燃耗性，有效的是，提高150℃下的HTHS粘度(“HTHS粘度”也被称作“高温高剪切粘度”)，另一方面，降低40℃下的运动粘度、100℃下的运动粘度和100℃下的HTHS粘度，但对于现有的润滑油来说，完全满足这些条件是非常困难的。

随着近年来的发动机技术的进步，可以在维持发动机的耐久性的同时进一步降低150℃下的HTHS粘度，并由将运动粘度在目前的基础上进一步降低。为了进一步提高省燃耗性，开发、使用了例如低于SAE 0W-20发动机油的150℃下的HTHS粘度的下限即2.6mPa·s的发动机油。然而，对于150℃下的HTHS粘度低于2.6mPa·s的发动机油，由于所使用的润滑状态在目前基础上变得更严格，所以将由使用而导致粘度降低时的150℃下的HTHS粘度维持在一定以上是重要的。另外，尽可能地降低运动粘度、同时降低边界润滑区域的摩擦系数也变得重要。

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，本发明的目的在于提供一种省燃耗性优异的发动机油组合物，所述发动机油组合物在150℃下的HTHS粘度小于2.6mPa·s的发动机油中，可以使40℃下的运动粘度、100℃下的运动粘度从初始至使用后长期地足够地低，另外，可以充分地抑制边界润滑区域的摩擦系数的升高。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明提供一种发动机油组合物，其含有：100℃下的运动粘度为1～5mm²/s的润滑油基础油；(A)下述通式(1)所示的结构单元的比率为30～90摩尔％、超声波剪切试验中的PSSI为20以下的聚(甲基)丙烯酸酯类粘度指数改进剂；和(B)摩擦调整剂，所述发动机油组合物的100℃下的运动粘度为4～8mm²/s，150℃下的HTHS粘度小于2.6mPa·s。

[式(1)中，R¹表示氢或甲基，R²表示碳数6以下的直链状或支链状的烃基。]

上述(A)粘度指数改进剂优选PSSI为10以下、分子量与PSSI的比(Mw/PSSI)为1×10⁴以上的粘度指数改进剂。

上述(B)摩擦调整剂优选为有机钼系摩擦调整剂。