[发明专利]车辆用中间冷却器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用中间冷却器。

背景技术

一般情况下，车辆用中间冷却器具备：芯部，在车宽方向上配置有供进气流通的多个管；进气导入部，具有与增压器侧连接的入口管道部以及安装于芯部的进气上游侧的纵长的入口集管部；以及进气导出部，具有安装于芯部的进气下游侧的纵长的出口集管部以及与发动机侧连接的出口管道部。此外，进气导入部的入口管道部与入口集管部通过入口曲面部连结，并且进气导出部的出口集管部与出口管道部通过出口曲面部连结。例如在专利文献1中记载有这种车辆用中间冷却器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-133198号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，为了提高进气的冷却效率，优选扩张芯部而使中间冷却器大型化。但是，设置中间冷却器的车辆的空间，由于车架、周边部件等而受到限制。因此，在将芯部向车宽方向扩张的情况下，为了避免与车架等的干涉，需要缩小入口集管部、出口集管部的下方的形状。

尤其是，在出口曲面部与出口管道部之间的连接位置比出口集管部的长度方向(上下方向)中心朝上方偏心的情况下，在下方的管中流动的进气向缩小了的出口集管部的下方区域流入而汇合。结果，在出口集管部内的下方区域，存在压力损失增加而使下方的管的进气流动恶化的可能性。

本发明是鉴于这一点而完成的，其目的在于提供一种车辆用中间冷却器，通过较大地确保出口集管部的流路容积，由此能够有效地减少出口集管部内的压力损失。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的车辆用中间冷却器具备：芯部，沿横向配置有供朝发动机的进气流通的多个管；进气导入部，具有入口集管部以及入口管道部，该入口集管部安装于上述芯部的进气上游侧，朝上述管导入进气，该入口管道部从该入口集管部的中心位置偏心地连接于该入口集管部；以及进气导出部，具有出口集管部以及出口管道部，该出口集管部安装于上述芯部的进气下游侧，从上述管流入进气，该出口管道部从该出口集管部的中心位置偏心地连接于该出口集管部，上述车辆用中间冷却器的特征在于，上述入口集管部具备：第一入口中空部，形成于上述入口管道部的与偏心侧相反侧的区域；第二入口中空部，使横截面积大于上述第一入口中空部，而形成于上述入口管道的偏心侧的区域；以及第三入口中空部，将上述第一入口中空部与上述第二入口中空部连结，以随着朝向该第二入口中空部而横截面积变大的方式形成；上述出口集管部具备：第一出口中空部，形成于上述出口管道部的与偏心侧相反侧的区域；第二出口中空部，使横截面积大于上述第一出口中空部，而形成于上述出口管道的偏心侧的区域；以及第三出口中空部，将上述第一出口中空部与上述第二出口中空部连结，以随着朝向该第二出口中空部而横截面积变大的方式形成；上述第三出口中空部具有以相同的管为基准而将横截面积形成得大于上述第三入口中空部的部分。

此外，也可以为，上述第三入口中空部的外壁包括纵截面形状形成为圆弧状的入口圆弧外壁部，上述第三出口中空部的外壁包括纵截面形状形成为圆弧状的出口圆弧外壁部，上述出口圆弧外壁部的曲率设定得大于上述入口圆弧外壁部的曲率。

发明的效果

根据本发明的车辆用中间冷却器，通过较大地确保出口集管部的流路容积，由此能够有效地减少出口集管部内的压力损失。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用中间冷却器的示意立体图。

图2是图1的A-A线截面图。

图3是对由本实施方式的车辆用中间冷却器产生的出口集管部内的压力损失减少效果进行说明的图。

具体实施方式

以下，基于图1～3对本发明的一个实施方式的车辆用中间冷却器进行说明。对相同的部件赋予相同的符号，其名称以及功能也相同。因而，不重复对其进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的车辆用中间冷却器1具备：芯部10，进行进气与外部气体之间的热交换；进气导入部20，将来自未图示的增压器的进气向芯部10导入；以及进气导出部30，将进气从芯部10朝未图示的发动机导出。

芯部10具备：多个管11，供进气流通；多个外散热片12，夹装于各管11之间；纵长的入口板13，各管11的进气上游端插通固定于所贯通形成的未图示的多个孔；以及纵长的出口板14，各管11的进气下游端插通固定于所贯通形成的未图示的多个孔。