[发明专利]扭转振动减振器、用于机动车驱动系减振的组件和方法及用于机动车驱动系的变换器和转矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭转振动减振器，特别是双涡轮减振器，用于机动车的驱动系，优选用于带液力变矩器的机动车的驱动系。此外，本发明涉及一种用于机动车驱动系减振的组件和方法，该机动车驱动系带有液力变矩器和配属于该液力变矩器的扭转振动减振器。此外，本发明涉及一种用于机动车驱动系的变换器或转矩传递装置。

背景技术

在机动车的周期式运转的内燃机的曲轴上，发生在机动车运行中在曲轴旋转时交叠的旋转不均匀性，其中，其类型和/或频率随曲轴的转速而改变。比较强烈的旋转不均匀性出现在机动车运行中在内燃机的转矩变化时，例如，在相关机动车的驾驶员引起的变化的转矩要求时。此外，通过内燃机中的燃烧过程，特别是在牵引传动中，机动车驱动系中的旋转振动被激发。为了减小驱动系中的旋转不均匀性，可使用扭转振动减振器，必要时带离心力摆装置，其中，所述扭转振动减振器能够基本上消除比较强烈的旋转不均匀性，并且所述离心力摆装置能够基本上消除内燃机的转速范围上的所述周期性旋转振动。

这种扭转或旋转振动减振器特别是作为减振装置被安装在机动车的变速器与内燃机之间。所以，扭转振动减振器能够例如在摩擦离合器的离合器从动盘中/上、作为双质量飞轮或作为旋转振动减振器被安装在变矩器上/中。在此，离心力摆装置通常是扭转振动减振器的组成部分，其中，离心力摆装置特别是可配属于机动车的自动变速器的液力变矩器的涡轮转子。离心力摆装置在机动车驱动系中的其它应用当然是可能的。

扭转振动减振器，特别是带多个减振器级的扭转振动减振器，在现有技术中有比较多的构件，这使得它们的生产耗费时间和耗费成本。此外，恰恰在小型车中仅能少量地供使用的常设轴向安装空间在设计扭转振动减振器构造为双减振器、比如双涡轮减振器时造成日渐严重的问题。这里，不仅扭转振动减振器的弹簧元件在轴向上彼此错位地布置，而且离心力摆装置的摆质量也是如此，因此需要比较大的轴向安装空间。此外，在双减振器而无离心力摆装置的情况下弹簧段的分配是有问题的，因为此时并非对全转速范围都能够实现双减振器的减振器分配的满意解决方案。

发明内容

本发明的目的是：提供一种改进的扭转振动减振器，特别是一种改进的双涡轮减振器，用于机动车驱动系，优选用于带液力变矩器的机动车驱动系；以及提供一种配备有该扭转振动减振器的变换器或一种配备有该扭转振动减振器的转矩传递装置。此外，本发明的目的是：给出一种用于机动车驱动系减振的改进的组件和改进的方法。根据本发明的改进的扭转振动减振器因此要比双减振器需要相对少的轴向安装空间并且在结构上简单地构建。此外，该扭转振动减振器的离心力摆装置需要在该扭转振动减振器上/中的少的轴向安装空间。

本发明的目的通过以下得以实现：根据本发明的扭转振动减振器，特别是双涡轮减振器，用于优选带液力变矩器的机动车驱动系；根据本发明的用于机动车驱动系减振的组件或方法，所述机动车驱动系带有变矩器和配属于该变矩器的扭转振动减振器；以及根据本发明的用于机动车驱动系的变换器或转矩传递装置。本发明的有利的进一步构型、另外的特征和/或优点由下面的说明得出。

根据本发明的扭转振动减振器具有第一减振器和与该第一减振器串联连接的第二减振器，其中，所述两个减振器位于所述扭转振动减振器的一共同平面中和/或在一共同圆周上，其中，在所述两个串联连接的减振器之间连接有减振器中间质量，并且在所述减振器中间质量上优选地设置有离心力摆装置。

借助于根据本发明的用于驱动系减振的组件或通过根据本发明的用于驱动系减振的方法，既能在变矩器的泵运行中又能在涡轮运行中实现两级式减振。在变矩器的泵运行中，驱动系中的旋转不均匀性能通过扭转振动减振器的第一减振器和与该第一减振器串联连接的第二减振器进行补偿。在变矩器的涡轮运行中，驱动系中的旋转不均匀性能一方面通过所述变矩器自身并且另一方面通过所述扭转振动减振器的第二减振器进行补偿。在此情况下，该扭转振动减振器可构造为根据本发明的扭转振动减振器。

根据本发明的变换器或根据本发明的转矩传递装置例如为：旋转安装组件、变矩器、减振器装置、离合器、离合器安装组件、涡轮减振器、泵减振器、双质量变换器和/或双质量飞轮、和/或它们的组合，必要时带有毂。在此，所述变换器或所述转矩传递装置具有根据本发明的扭转振动减振器和/或根据本发明的用于机动车驱动系减振的组件。此外，所述变换器或所述转矩传递装置可这样构造，使得由此能够实施根据本发明的方法。