[发明专利]用于内燃发动机的气缸盖

说明书

技术领域

本公开涉及用于内燃发动机的气缸盖。更具体地说，本公开涉及与传统的气缸盖相比具有更大结构效能的气缸盖构造。气缸盖的结构效能涉及对于给定质量的气缸盖的气缸压力极限。

背景技术

车辆的燃料效率响应于政府法规与客户期望而提高。提高车辆的燃料效率的一种方式是减小车辆的重量。对于由内燃发动机驱动的车辆而言，内燃发动机的重量可代表车辆重量的重大部分。因而，减小内燃发动机重量的契机代表提高相关车辆的燃料效率的契机。由于内燃发动机的尺寸以及复杂性，可能存在减小这些发动机重量的意想不到的契机。

除了减小重量外，如果内燃发动机的气缸盖能构造成在减小重量的同时增大承受燃烧压力的能力，那么可实现增大燃烧压力。增大燃烧压力使燃料燃烧得更完全，或者改进燃料的燃烧。这将减少排放，提高发动机效率。

发明内容

本公开提供一种用于内燃发动机的气缸盖。该气缸盖包括底板面、部件孔、螺栓凸台、阀凸台以及第一肋。所述部件孔具有从所述底板面纵向延伸的壁。所述螺栓凸台从所述底板面纵向延伸，并且位于距所述部件孔第一径向距离的位置。所述阀凸台位于距所述部件孔第二径向距离的位置。所述第二径向距离小于所述第一径向距离。所述第一肋从所述底板面纵向向上延伸，在第一端部连接至所述螺栓凸台，并且所述第一肋延伸至所述螺栓凸台的上部上的位置。

本公开还提供一种用于内燃发动机的气缸盖。该气缸盖包括底板面、部件孔、螺栓凸台、阀凸台、进气通道、排气通道以及第一肋。所述部件孔具有从所述底板面纵向延伸的部件孔壁。所述螺栓凸台从所述底板面纵向延伸，并且位于距所述部件孔第一径向距离的位置。所述阀凸台位于距所述部件孔第二径向距离的位置。所述第二径向距离小于所述第一径向距离。所述进气通道形成在所述气缸盖中，并且所述进气通道包括进气通道壁。所述排气通道形成在所述气缸盖中，并且所述排气通道包括排气通道壁。所述第一肋从所述进气通道壁与所述排气通道壁中的一者纵向向上延伸，从而连接至所述部件孔壁上的位置。

本公开还提供一种用于内燃发动机的气缸盖。该气缸盖包括底板面、至少一个进气通道、至少一个排气通道、部件孔、多个螺栓凸台、多个阀凸台以及多个肋。所述进气通道包括进气通道壁。所述排气通道包括排气通道壁。所述部件孔包括部件孔壁以及部件孔中心的部件孔，该部件孔从所述底板面纵向延伸。所述多个螺栓凸台的每个螺栓凸台从所述底板面纵向延伸，并且包括螺栓凸台中心。所述多个螺栓凸台中的每一个绕所述部件孔以间隔角定位在距所述部件孔一个或多个第一径向距离处。所述多个阀凸台中的每个阀凸台均具有阀凸台中心，并且从一个进气通道壁或一个排气通道壁纵向延伸。所述多个阀凸台中的每一个均绕所述部件孔以间隔角定位在一个或多个第二径向距离处，所述第二径向距离小于所述第一径向距离。所述多个肋从由所述底板面、所述进气通道壁以及所述排气通道壁组成的组中的至少一者纵向延伸，并且所述多个肋连接至由所述多个螺栓凸台、所述多个阀凸台以及所述组件孔壁组成的组中的至少一者。

结合附图来看示例性实施方式的以下详细描述将会更清楚本公开的实施方式的优点及特征。

附图说明

图1是传统内燃发动机的一部分的剖面图。

图2是图1的内燃发动机的传统气缸盖的剖面图。

图3是根据本公开的第一示例性实施方式的气缸盖沿图5中的线3-3的剖面图。

图4是被移除某些部分的图3的气缸盖的立体图。

图5是图4的气缸盖的平面图。

图6是根据本公开的第二示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图7是图6的气缸盖的平面图。

图8是是根据本公开的第三示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图9是图8的气缸盖的平面图。

图10是根据本公开的第四示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图11是图10的气缸盖的平面图。

图12是根据本公开的第五示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图13是图12的气缸盖的平面图。

图14是根据本公开的第六示例性实施方式的气缸盖的立体图。

图15是图14的气缸盖的平面图。

具体实施方式