[发明专利]车辆供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及对能够供电的车辆进行供电的车辆供电装置。

本申请主张于2012年9月10日在日本申请的日本特愿2012-198435号的优先权，并在此引用其内容。

背景技术

近几年，使用了以电力驱动的车辆。因此，需要向车辆供电。例如，由供电设备向停车中的车辆供电。供电设备能够非接触地向车辆供电。

例如，研究了如下想法，即，车辆在底部具备非接触式供电用二次线圈，在车辆的下方设置供电用一次线圈，向车辆供电。

期望减少能量损失地以非接触的方式从供电用一次线圈向供电用二次线圈供电。

图15A以及图15B中表示非接触供电系统的概念。

图15A以及图15B所示的概念在美国专利第8035255号中公开。

另外，期望在以非接触的方式从供电用一次线圈向供电用二次线圈供电时，利用方法容易。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-60260号

专利文献2：日本特开2011-97814号

专利文献3：美国专利第8035255号

专利文献4：美国专利第8106539号

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是鉴于以上所述的问题点而完成的，其提供通过简易的构造能够减少能量损失且进行容易利用的供电的车辆供电装置。

用于解决课题的方案

在本发明的车辆供电装置中，能够向设有主供电用二次线圈的车辆供电，该主供电用二次线圈是能够从供电用一次线圈进行非接触供电的供电用二次线圈，该车辆供电装置具备：主供电用一次线圈，其是能够向上述主供电用二次线圈进行非接触供电的供电用一次线圈；驱动电路，其驱动上述主供电用一次线圈；以及车辆支承构造体，其具有能够载置并支承车辆的车轮的车辆支承构造体主体，并在上述车辆支承构造体设置上述主供电用一次线圈，能够使上述主供电用一次线圈与在支承于上述车辆支承构造体的车辆设置的主供电用二次线圈对置。当车辆支承于上述车辆支承构造体时，支承于车辆支承构造体的上述主供电用一次线圈能够向主供电用二次线圈进行非接触供电，该主供电用二次线圈设置在支承于车辆支承构造体的车辆。

根据上述的本发明的结构，在将车辆支承于车辆支承构造体的状态下能够向车辆供电。

以下，对本发明的车辆供电装置进行说明。本发明包括以下记载的结构中任一个、或者它们中的两个以上的组合的方式。

本发明的车辆供电装置能够向设有主供电用二次线圈的车辆供电，该主供电用二次线圈是能够从供电用一次线圈进行非接触供电的供电用二次线圈，该车辆供电装置中，具备：主供电用一次线圈，其是能够向上述主供电用二次线圈进行非接触供电的供电用一次线圈；驱动电路，其驱动上述供电用一次线圈；以及车辆支承构造体，其具有能够载置并支承车辆的车轮的车辆支承构造体主体和主供电用一次线圈引导机构，该主供电用一次线圈引导机构是支承于上述车辆支承构造体主体、且在从上方观察时将上述主供电用一次线圈相对于上述车辆支承构造体主体相对自由移动地进行引导的机构，从内部或者外部与上述主供电用一次线圈或者上述主供电用一次线圈引导机构卡合，而能够使上述主供电用一次线圈被上述主供电用一次线圈引导机构引导而相对于上述车辆支承构造体主体相对移动，当车辆支承于上述车辆支承构造体时，能够从支承于车辆支承构造体的上述主供电用一次线圈向主供电用二次线圈进行非接触供电，该主供电用二次线圈设置在支承于车辆支承构造体的车辆。

根据上述本发明的结构，在将车辆支承于车辆支承构造体的状态下能够向车辆供电。

本发明的车辆供电装置具备：多个上述车辆支承构造体，它们能够分别支承多个车辆；和移载机构，其具有对分别支承多个车辆的多个上述车辆支承构造体分别进行支承并沿规定的路径移动的移载机构主体和设于至少一个移载机构主体的至少一个主供电用一次线圈移动机构，上述主供电用一次线圈移动机构能够与上述主供电用一次线圈或者上述主供电用一次线圈引导机构卡合以及脱离，与上述主供电用一次线圈或者上述主供电用一次线圈引导机构卡合，而能够使上述主供电用一次线圈被上述主供电用一次线圈引导机构引导而相对于上述车辆支承构造体主体相对移动。

根据上述的结构，在将车辆支承于车辆支承构造体的状态下能够向车辆供电。