[发明专利]车辆供电装置

权利要求书

1.一种车辆供电装置，其能够向设有主供电用二次线圈的车辆供电，该主供电用二次线圈是能够从供电用一次线圈进行非接触供电的供电用二次线圈，上述车辆供电装置的特征在于，具备：

主供电用一次线圈，其是能够向上述主供电用二次线圈进行非接触供电的供电用一次线圈；

驱动电路，其驱动上述供电用一次线圈；以及

车辆支承构造体，其具有能够载置并支承车辆的车轮的车辆支承构造体主体和主供电用一次线圈引导机构，该主供电用一次线圈引导机构是支承于上述车辆支承构造体主体、且在从上方观察时将上述主供电用一次线圈相对于上述车辆支承构造体主体相对自由移动地进行引导的机构，

能够从内部或者外部与上述主供电用一次线圈或者上述主供电用一次线圈引导机构卡合，而使上述主供电用一次线圈被上述主供电用一次线圈引导机构引导而相对于上述车辆支承构造体主体相对移动，

当车辆支承于上述车辆支承构造体时，能够从支承于车辆支承构造体的上述主供电用一次线圈向主供电用二次线圈进行非接触供电，该主供电用二次线圈设置在支承于车辆支承构造体的车辆。

2.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，具备：

多个上述车辆支承构造体，它们能够分别支承多个车辆；和

移载机构，其具有移载机构主体和至少一个主供电用一次线圈移动机构，移载机构主体对分别支承多个车辆的多个上述车辆支承构造体分别进行支承并沿规定的路径移动，至少一个主供电用一次线圈移动机构设于至少一个移载机构主体，

上述主供电用一次线圈移动机构能够与上述主供电用一次线圈或者上述主供电用一次线圈引导机构卡合以及脱离，能够与上述主供电用一次线圈或者上述主供电用一次线圈引导机构卡合，而使上述主供电用一次线圈被上述主供电用一次线圈引导机构引导而相对于上述车辆支承构造体主体相对移动。

3.根据权利要求2所述的车辆供电装置，其特征在于，具备：

副供电用一次线圈，其是能够向供电用二次线圈进行非接触供电的供电用一次线圈；和

副供电用二次线圈，其是能够从上述副供电用一次线圈进行非接触供电的供电用二次线圈，

上述车辆支承构造体对上述副供电用二次线圈进行支承，

当车辆支承于上述车辆支承构造体时，能够从上述副供电用一次线圈向上述副供电用二次线圈进行非接触供电的同时，将供电至上述副供电用二次线圈的电力从支承于上述车辆支承构造体的上述主供电用一次线圈向主供电用二次线圈进行非接触供电，该主供电用二次线圈设置在支承于车辆支承构造体的车辆。

4.根据权利要求3所述的车辆供电装置，其特征在于，

上述移动机构主体具备：

固定侧导向机构，其是将多个上述车辆支承构造体选择性地模仿在水平面内相互交叉的假想线亦即假想横向线和假想纵向线中的任一方自由移动地进行引导的机构；和

移动机构，其使多个上述车辆支承构造体选择性地沿上述假想纵向线和上述假想横向线中的任一方分别移动，

当多个上述车辆支承构造体中的一个上述车辆支承构造体选择性地沿上述假想纵向线和上述假想横向线中的任一方停止时，能够从支承于上述车辆支承构造体的上述主供电用一次线圈向主供电用二次线圈进行非接触供电，该主供电用二次线圈设置在支承于车辆支承构造体的车辆。

5.根据权利要求4所述的车辆供电装置，其特征在于，

具备进行接触来接受供电的接触式供电端子，

上述车辆支承构造体主体对上述供电用一次线圈、上述驱动电路以及上述接触式供电端子进行支承，

当上述车辆支承构造体停止时，将电力从上述接触式供电端子向上述驱动电路供电，并将供电至上述驱动电路的电力从上述主供电用一次线圈向主供电用二次线圈进行非接触供电。