[发明专利]带有一体式泄放阀芯的五通油控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及对相位器腔室之间的流体流动的控制从而允许控制与操纵凸轮轴，并且更具体地说是壳体中和支承件内端口结构所位于之处控制油的流动。

背景技术

用于可变凸轮轴正时（VCT）系统的控制阀是为人熟知的。例如，见美国专利号7,841,310；美国专利号7,584,728；美国专利号6,941,913；美国专利号6,374,787；美国专利号6,247,434；以及美国专利号5,497,738。由于作为迫切现实的更小的发动机以及更严格的燃油经济性的要求，许多汽车生产商现在认为重量是高度敏感的，从而需要研发新型的并且有前景的技术。为了满足这些要求，令人希望的是提供一种具有更短封装长度并且减小重量的控制阀。

发明内容

带有一个整合的泄放滑阀的这种五通油控制阀（OCV）是一个液压控制装置。尽管该技术本质上是基础性的并且可跨多学科应用，但是它主要用于汽车应用中。

OCV控制着相位器腔室之间的油，从而允许实现对凸轮轴的控制与操纵。这个特别的五通OCV由于贯穿滑阀的这种独特的泄放端口结构而通过一个阀就实现了通常要求多个阀才能实现的功能。这种结构允许了实现实用且可行的可制造性和组装，与此同时有可能实现将其整合到现有汽车的子系统中。相比之下，如果没有这种通过阀芯泄放的、独特的端口结构，这种阀就会格外的长。

这种泄放滑阀的概念出众的优点在于所披露的结构导致了一种较短的封装和减少的重量。由于更小的发动机以及更严格的燃油经济性的需求的这种迫切现实，许多汽车生产商现在认为重量是高度敏感的，从而要求研发新型且有前景的技术。

对于本领域普通技术人员而言在结合以下附图来阅读用于实践本发明所考虑的最佳模式的说明时，本发明的其他应用将变得清楚。

附图说明

此处的说明参照了附图，其中在这几个视图中相似的参考号指代相似的部分，并且在附图中：

图1是由螺线管操纵的油控制阀（OCV）的截面视图，展示了在壳体与支承件中的多个端口位置；

图2是图1的一个凹陷的泄放结构的一个详细截面视图；

图3是图1的一个凹陷的泄放滑阀的一个详细截面视图；

图4是图1的油控制阀的液压部分的一个详细截面视图；并且

图5是现有技术的致动器的一个截面视图，展示了当与图1至4中的致动器的改善了的构形相比较时油控制阀出于适当功能的一个所要求的更长的液压长度。

具体实施方式

内燃发动机的可变凸轮轴正时（VCT）相位器包括多个可膨胀的流体室，这些流体室限定了主动定子与从动转子之间的一种流体联接以用于调整从动凸轮轴相对于该内燃机的主动曲轴的一个角定向。一个油控制阀（OCV）10控制加压流体、例如液压油响应于阀芯12相对于阀体14的一个纵向位置而流进和流出该可膨胀的流体室。阀芯12是由一个致动器、例如螺线管操纵的致动器16来响应于来自发动机控制单元（ECU）的信号而驱动的。

现在参考图1至4，流体控制阀10包括一个长形阀体14，该阀体具有一个纵向延伸的孔14a以及多个形成于其中的径向延伸的端口14b。阀体14包括位于两个相邻径向延伸的端口14b之间的至少一个凹陷部分14c。一个阀芯12被定位成在阀体14的这个纵向延伸孔14a内在行程的第一末端极限与第二末端极限之间做往复运动。阀芯12可以包括多个凸台12a和多个直径减少部分12b，这些直径减少部分限定了取决于这个阀芯12在阀体14内的纵向位置而与选择的多个径向延伸端口14b流体连通多个液体通道18。阀芯12具有一个纵向延伸通道12c和一个径向延伸通道12d。这个径向延伸通道12d终止于阀芯的一个凸台12a处以用于与阀体14的凹陷部分14c流体连通。

阀体14的这个凹陷部分14c允许在阀芯12被纵向定位成与阀体14的这些邻近的径向延伸端口14b中的一个端口流体连通时使得通过阀芯12的纵向延伸通道12c的流体泄放。阀芯12的这个凸台12a具有一个足够尺寸的纵向长度以允许终止在该凸台12a中的这至少一个径向延伸通道12d取决于阀芯12在阀体14内的纵向位置而与阀体14的两个相邻的延伸端口14b中的任一个端口流体连通。阀芯12的纵向延伸通道12c可以包括一个开放的纵向末端12e和另一个径向延伸通道12f，该另一个径向延伸通道终止于阀芯12的一个直径减少部分12b处。