[发明专利]用于在车辆静止时对混合动力车辆的电池进行再充电的方法

说明书

本发明涉及配备有混合动力传动系统的混合动力车辆，该混合动力传动系统包括一个热力发动机和至少一个电动机器，该热力发动机和至少一个电动机器可以根据行车条件和对该电动机器供应电力的牵引用蓄电池的电量状态而同时或者独立地产生车辆以电动、热力和混合动力运行模式的运动。

更确切地说，本发明涉及一种用于对混合动力车辆的电池在车辆静止时的再充电进行控制的方法。

本发明的最主要应用领域是由一种混合动力车辆构成的，在这种混合动力车辆中电动机必须在一种起自静止状态的起动或“驶离”阶段以及在低的运动速度上单独地确保车辆的牵引，这样使得这种动力传动系统直到热力发动机启动都仅有在车辆电池中存储的电能可供使用来确保车辆从静止状态起动及运动。这是某些构造中的情况，在这些构造中，由于设计因素，热力发动机只能从一个确定的速度阈值开始对车辆的推进做出贡献。如果在热力发动机启动之前，电池组电力太弱而无法以电动模式使得车辆起动，就有可能求助于一种被称为“路边再充电”的静止再充电模式以借助于热力发动机来作为发电机而起作用。

从公开文件EP 1 122 857中已知一种用于对混合动力车辆中的牵引用蓄电池的电量状态进行管理的方法，所述方法的目的是确保在牵引用蓄电池的电量状态太弱而无法启动电动机和/或热力发动机的情况下通过电动机来使得车辆启动。所提出的方法利用车辆通常旨在用于车辆装备的车载电池来给牵引用蓄电池充电。然而，这个方法不能在启动时使得车辆单独依靠电动机来起动，如果牵引用蓄电池太弱而不能完成这个任务时也不能实现热力发动机的启动。

本发明的目的是通过考虑使用者需求和期望来管理混合动力车辆的这两个能量源的使用，具体是电池和储箱中存在的燃料装载量。

对于这个目标，本发明提出如果电池的电量状态低于临界阈值，就会在没有预先对电池在车辆静止时进行再充电的情况下拒绝对车辆的启动。

相比之下，如果电池的电量状态在临界阈值与安全阈值之间(高于临界阈值)，则在之前提示了对电池在车辆处于静止时进行再充电的情况下准许启动静止的车辆。

本发明还提出专用于这种管理的一种专用界面这种界面借助于整合在例如仪表板中的显示信号和按钮的用途。

因此，对电池的充电可以是在车辆静止时、应驾驶者施加在专用界面上的请求来激活的。

通过阅读对本发明的一个非限制性实施例的以下说明并参照附图可以更好地理解本发明，在附图中：

-图1示出了一个用于激活在车辆处于静止时的再充电的按钮，

-图2示出了一个可视界面，

-图3描绘了行车过程中的本方法，

-图4描绘了车辆处于静止时的本方法，

-图5示出了强制激活，

-图6展示了燃料管理，并且

图7介绍了一个燃料临界阈值。

这些互动装置，例如图1所示的按钮1，是专用于对车辆的一种被称为“路边再充电”的运行模式的管理的，通过这些互动装置驾驶者具有这种选项来选择或者强制使用热力发动机来作为发电机，以便在驾驶操作循环外，即当车辆静止时对电池进行再充电。这个按钮位于例如仪表板上或靠近变速杆。一旦被接合，这种再充电的激活(或中断)必须在仪表板显示器上通过一个讯息和/或通过按钮的闪烁轮廓来发出信号。然而，在不脱离本发明范围的情况下，该界面可以是不同地形成的，例如通过一个触摸屏或一个语音命令。

这种对电池在车辆静止时进行再充电组合利用了热力发动机和电动机，该电动机如在发电机组中作为发电机而起作用。该热力发动机具有有限的能量源，即可供使用的燃料量。如图2所示，这个信息可以被考虑在内并且通过界面2来传达给驾驶者。有关激活路旁再充电模式的信息因而被补充了有关燃料水平(燃料计2)的信息和有关电池电量状态(电池电量状态表3)的信息。这些符号向使用者显示了他的电池3a的实际电量状态、他电池的电量状态与可供使用的燃料量之间的关系、以及消耗掉储箱中所有燃料可以得到的最大再充电量3b。

根据本发明，电池的再充电是在以下情况下激活的：

-车辆的控制算法根据对其输入参数的分析，发出信号表明需要对车辆的电池进行再充电(或替代地，需要将车辆连接到可供使用的再充电端子上)，

-或者使用者他自己主动决定通过车辆静止时的再充电强制对车辆的电池进行再充电。