[发明专利]设置有改进的开口的发动机控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机控制阀。该类型的阀可例如装配至车辆的热发动机的气体供应回路，以调节EGR(排气再循环)气体在环路中的流动，使得从马达输出的排气的一部分能够被抽吸且在所述发动机的上游被重新注入。该类型的阀的操作原理基于活门的被命令旋转，所述活门可从完全打开位置(允许流体通过)移动至关闭位置(阻止流体通过)。本发明涉及一种具有改进的开口机构的流体循环阀。

背景技术

发动机控制阀因此具有一个活门，所述活门可枢转地安装在旋转轴上，使得所述轴将活门分为第一部分和第二部分。应指出，在活门的第一和第二部分之间不存在形成边界的物理界限。假设这两个部分名义上被一平面分开，所述平面穿过活门的旋转轴且垂直地跨过所述活门。其中组装有活门的阀的内部结构包括密封件。当所述活门处于关闭位置中时，所述活门的第一部分与该密封件接触，而第二部分与所述密封件齐平，与所示密封件留出几十毫米的间隙。

参考图1，图1绘制示出气体的质量流速，该质量流速作为阀的活门的开度角的函数，该类型的阀常常遇到的问题是，对于活门的小开度角，气体流速初始增加太快，继而在继续再次规律增加(如果活门的开度角继续增加)之前停滞。实际上，曲线100，其示出作为活门的开度角的函数的流动通过阀的气体的质量流速，该曲线100初始地示出第一非常陡区域101，该第一非常陡区域101对应于在约0°至5°的角度范围内的流速的突然增加，之后跟着第二区域102，类似平台，且对应于约5°至10°的角度范围，所述曲线100以第三大致线性区域103结束，示出在大于约10°的角度范围内作为活门的开口的函数的所述流速的大致成比例进展。在曲线图上示出的另外两个曲线106、106表示穿过其他类型阀的气体的质量流速的线性变化，所述质量流速作为所述阀的活门的开度角的变化(贯穿所述活门的可能角度打开范围)。这两个曲线示出通过根据本发明的阀可期望的气体流速的变化。

发明内容

根据本发明的发动机控制阀具有密封件，所述密封件已经经过结构改动，以限制针对所述活门的小开度角的气体流速。这样，穿过所述阀的气体流速将贯穿活门的角度打开范围为线性，由此消除了针对非常小的开度角观察到的该流速的突然增加阶段，以及在该突然增加阶段之后该流速的停滞阶段。根据本发明的阀由此确保气体流速的逐渐增加，其是平滑的且没有起点，由此当与已有阀比较时使得能够更好地控制该流速。

本发明涉及一种发动机控制阀，具有界定内部管道的本体并包括活门，所述活门具有将所述活门分为第一部分和第二部分的旋转轴，所述活门在完全打开位置和关闭位置之间可枢转地安装在所述管道内，所述完全打开位置允许流体在管道中流动，所述关闭位置阻止所述流动，且对于所述关闭位置，第一部分邻接抵靠密封件，所述密封件设置有开口，所述开口使得气体能够流动通过管道。密封件具有延伸部，所述延伸部突出到开口中，以使得部分覆盖所述开口。密封件的这样的延伸部的目的是减小当活门枢转打开时气体的流动面积，以便在所述活门打开的前几度上减少气体流速的增加，且因此消除在所述流速的该突然增加阶段之后的停滞阶段。相应地，贯穿与活门从其关闭位置逐渐枢转对应的阀的整个打开阶段，所述阀中的气体流速的增加是规律的，斜度没有变化。密封件可例如为环形或矩形，所述密封件的开口大致对应于管道中的气体流动面积。术语“大致”意思是，开口可略微小于管道中的气体流动面积，但是不改变阀中的所述气体的流动特性。意图减少密封件的初始打开的大小的延伸部可由连结至密封件的分立部件制成，或与所述密封件同时制造，与其形成单个部件。活门的第一部件理想地设计为支承抵靠密封件，以确保阀的完全气密关闭。当阀处于关闭位置中时，延伸部通过位于活门的第一部分的上游(考虑气体的流动方向)而回到与所述活门的第一部分接触，使得所述延伸部至少部分地保护活门的所述第一部分于所述进入气体。

延伸部可形成一表面，该表面仅在平行于密封件的平面中延伸。

替代地，延伸部可形成一表面，该表面仅在与密封件相同的平面中延伸。

延伸部可形成仅突出到开口中的表面。

延伸部可形成非柔性表面。

所述延伸部可限定一边缘，所述边缘突出到所述开口中且沿与所述开口的两个邻近边缘形成相交部的方向延伸。

有利地，延伸部减少密封件的开口的至少15％。实际上，开口的该减少需要足够大，以获得活门的开度和流速的值之间的一定比例，特别是对于活门的前几个开度。但是，该减少不应该大到能在阀中产生瓶颈，该瓶颈会具有负面效应且这会有损于阀中的气体的流动条件。