[发明专利]带有力分配支架的拖曳装置的附接

说明书

发明技术领域

本发明涉及一种用于将拖车栓钩的一部分、值得注意的是该拖车栓钩的一个梁固定到机动车辆车身的空心结构元件上、值得注意的是车身的空心梁上的一种安排。

本发明还涉及一种如包括拖车栓钩和至少一个这样的安排的机动车辆。

现有技术

拖车栓钩通常是在售后阶段通过多个水平紧固件安装到车辆车身的多个梁上的。值得注意的是这是家庭用车辆的情况。这些水平紧固件可能在栓钩的多个臂与车辆车身的多个梁之间提供最刚性的连接。

多用途车辆的情况不同并且是受到额外限制，包括的事实是该栓钩是在原设备制造商(OEM)阶段被直接工厂装配的。这种自动装配意味着这些紧固件是竖直定向的。此时，竖直紧固件的有效性小于水平紧固件的有效性。而且，整体尺寸必须是针对非常高的最小可拖曳质量，例如级别为两吨来进行确定的。值得注意的是必须针对固定“F”类栓钩做出安排从而与“A”类栓钩相比能将更高水平的力传输到车身。在“F”类栓钩的情况下所传输的力比在“A”类栓钩的情况下(由于该附接构件的不太有利的位置)要更大，从而必然引起相对于该车身的杠杆臂增大。

发明目的

本发明的目的是要提出一种用于固定拖车栓钩并弥补以上所列出这些缺点的解决方案。

本发明的目的值得注意的是提供一种用于将拖车栓钩的一部分固定到机动车辆车身的空心结构元件上的安排，这种安排可以是工厂装配的并且同时具有鲁棒性和经济性。

本发明的一个第一方面涉及一种用于将拖车栓钩的一部分、值得注意的是该拖车栓钩的一个梁固定到机动车辆车身的空心结构元件上、值得注意的是固定到该车身的空心梁上的安排，这种安排包括：

-  至少一个第一夹紧元件和至少一个第二夹紧元件，该至少一个第一夹紧元件和至少一个第二夹紧元件被分别定位在该结构元件的内部和至少部分地定位在该结构元件的外部并且被配置成一起合作以便产生一个在轴向、值得注意的是竖直方向上定向的一个第一夹紧力，从而将该结构元件的一个第一壁、值得注意的是一个下部壁与该拖车栓钩的所述部分夹紧，以及

-  该第一夹紧元件的一个支架，该支架被置于该结构元件内部并且被配置成与该第一夹紧元件合作以便吸收该第一夹紧元件在不同于该轴向方向的方向上所传输和吸收的力并将这些力分配到该结构元件的至少一个第二壁上，值得注意的是一个侧向壁上。

该第一夹紧元件可以是一个螺纹衬套，该衬套的在该轴向方向定向的螺纹旨在用来接纳该第二夹紧元件的一个螺纹凸部，该螺纹凸部值得注意的是由一个螺栓或一个螺杆构成。

衬套的长度与其螺纹直径之间的比率可以大于3。

该第一夹紧元件的支架可以被配置成用于将该第一固定元件定位在该结构元件内部，使得该轴向方向相对于该结构元件保持固定。

该第一夹紧元件的支架可以界定一个旨在用于接纳该第一夹紧元件的壳体。

该第一夹紧元件的支架可以是一个U形轭件，该轭件一方面具有一个基部凸缘并且另一方面具有两个侧向凸缘，所述壳体是在该基部凸缘中形成的，这两个侧向凸缘旨在与该结构元件的两个对应的相对的第二壁，值得注意的是被安置在该第一夹紧元件的任一侧上的两个相对的侧向壁形成平面支承接合。

该安排可以包括一个中间加强板，该中间加强板在该轴向方向被插入在该结构元件的一侧上的第一壁与相反侧上的该第一夹紧元件和该第一夹紧元件的支架之间。

与该第一夹紧元件以及该第二夹紧元件分开的一个螺母是被紧固到、值得注意地是被焊接到该中间加强板上，这个螺母与独立于该第一夹紧元件以及第二夹紧元件的一个螺栓或一个螺杆合作以便在该轴向方向产生一个第二夹紧力，从而加到该第一夹紧力上并且完成该结构元件的第一壁与该拖车栓钩的这个部分的夹紧。

本发明的第二方面涉及一种机动车辆，该机动车辆包括一个拖车栓钩以及将拖车栓钩的至少一部分、值得注意的是拖车栓钩的一个梁固定到车辆车身的至少一个空心结构元件、值得注意的是车身的一个空心梁上的至少一个这样的安排。

因此，本发明可以包括用于将拖车栓钩的在横向于车辆的方向上相对于彼此偏置的两个部分、值得注意的是拖车栓钩的在横向方向相对于彼此偏置的两个梁进行固定的两个这样的安排。

附图的简要说明

本发明的其他优点和特征从以下通过非限制性实例的方式给出的并且在这些附图中表示出的具体实施例的说明中将更清楚地显现出，在附图中：

-  图1是根据本发明的一种安排的一个实例的透视图，