[发明专利]混合动力车辆驱动怠速减少的系统和方法

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求由Dalum(达鲁姆)于2012年4月13日提交的序列号为61/624118(096637-0143)的美国临时申请的利益和优先权，其标题为“HYBRID VEHICLE DRIVE SYSTEM AND METHOD AND IDLE REDUCTION SYSTEM AND METHOD USING AN INTERFACE(使用接口的混合动力车辆驱动系统和方法以及怠速减少系统和方法)”，且该美国临时申请以其全文援引加入本文。

本申请与下列申请相关：

于2012年3月20日提交的序列号为13/812,723的美国申请，其要求申请号为61/566,526的临时申请的优先权；

于2012年3月20日提交的PCT US2012/029835，其要求申请号为61/566,526的临时申请的优先权；

于2010年2月22日提交的申请号为12/710247的美国专利申请，该美国专利申请：

-是于2008年5月30日提交的申请号为12/130,888的美国专利申请的部分继续申请，申请号为12/130,888的美国专利申请根据35U.S.C.§119(e)要求于2007年10月12日提交的申请号为60/979,755的美国临时申请以及于2007年12月17日提交的申请号为61/014,406的美国临时申请的优先权权益；

-是于2008年7月3日提交的申请号为12/217,407的美国专利申请的部分继续申请，申请号为12/217,407的美国专利申请根据35 U.S.C.§119(e)要求于2007年7月12日提交的申请号为60/959,181的美国临时申请以及于2008年5月1日提交的申请号为61/126,118的美国临时申请的优先权权益；

-是于2009年11月30日提交的PCT/US2009/066151的部分继续申请，PCT/US2009/066151要求于2009年5月11日提交的申请号为61/177,240的美国临时申请、于2008年12月1日提交的申请号为61/118,980的美国临时申请、于2009年8月21日提交的申请号为61/235,998的美国临时申请、以及于2009年10月13日提交的申请号为61/251,285的美国临时申请的优先权权益；

-是于2008年7月10日提交的PCT/US2008/008442的部分继续申请；以及

-是于2008年10月9日提交的PCT/US2008/079376的部分继续申请，PCT/US2008/079376是于2008年5月30日提交的申请号为12/130,088的美国申请的继续申请，申请号为12/130,088的美国申请要求于2007年10月12日提交的申请号为60/979,755的美国临时申请以及于2007年12月17日提交的申请号为61/014,406的美国临时申请的优先权权益。所有上述申请以其全文援引加入本文。

技术领域

本公开涉及车辆驱动系统。更具体地，本公开涉及混合动力车辆驱动系统。

背景技术

混合动力车辆驱动系统通常使用相对于变速器以不同配置布置的至少两个原动机。一种已知的配置可在所谓的“串联-并联”混合动力装置中找到。“串联-并联”混合动力装置以如此的方式布置：多个原动机可单独地或以与彼此结合的方式给驱动轴供动力。

在一种已知的混合动力车辆驱动系统中，第一和第二原动机(例如，内燃发动机和电动马达/发电机)以平行配置布置，并用于通过变速器将动力提供给驱动轴和动力输出装置(PTO)轴。PTO轴通常用于驱动辅助系统、配件或其它机械结构(例如，泵，混合器，桶，绞盘，鼓风机等)。该系统的一个局限性在于第二原动机通常位于第一原动机与变速器之间，因而需要重新定位现有的传动系组件。

在另一种已知的混合动力车辆驱动系统中，第一原动机(例如内燃发动机)通过变速器驱动PTO。第二原动机(例如，电动马达/发电机)直接联接到PTO并在援引加入本文的申请中有所论述。