[发明专利]混合动力车辆驱动怠速减少的系统和方法

权利要求书

1.一种用于车辆的车辆驱动系统，所述车辆包括第一原动机、第一原动机驱动的变速器和可充电动力源，所述车辆驱动系统包括：

电动马达，其在所述第一原动机和所述第一原动机驱动的变速器之间的点处与所述第一原动机直接或间接地机械连通，其中所述电动马达能够接收来自所述第一原动机驱动的变速器的动力，以及可接收来自所述第一原动机的动力；以及

控制系统，其中所述控制系统导致所述电动马达以比在车辆停止时的所述第一原动机的怠速设定点高的速度旋转所述第一原动机，从而减少怠速时车辆的燃料消耗,其中，所述控制系统包括电子控制模块，所述电子控制模块响应于高于怠速设定点的速度而减少至所述第一原动机的燃料流。

2.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述电动马达能够通过附接于所述第一原动机的曲柄轴的飞轮给所述第一原动机驱动的变速器提供动力。

3.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，与所述第一原动机相关联的动力输出装置齿轮或飞轮在所述第一原动机和所述电动马达之间。

4.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述电动马达与所述第一原动机的曲柄轴接合或与同所述第一原动机相关联的齿轮或飞轮接合。

5.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，还包括液压马达贯通轴，其联接成与所述第一原动机驱动的变速器的动力输出装置机械连通。

6.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述电动马达以低速模式操作，在所述低速模式，当电动马达使得所述第一原动机旋转时所述第一原动机不消耗燃料。

7.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述第一原动机驱动的变速器包括在停止模式时减少的发动机负载。

8.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，进一步包括在所述第一原动机和所述电动马达之间的离合器，其中所述离合器在稳态速度下脱离接合，以及当所述电动马达的速度和在所述第一原动机处的速度同步时重新接合以便再生制动。

9.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其中，所述电动马达通过以与所述第一原动机的加速度相位异相的方式操作以抵消曲柄轴的角速度上的变化来执行阻尼功能。

10.一种用混合动力车辆驱动系统改装车辆的方法，所述车辆包括第一原动机和第一原动机驱动的变速器，所述方法包括：

将电动马达附接在接口处以与所述第一原动机、所述第一原动机驱动的变速器机械连通，所述接口是附接到联接到所述第一原动机的飞轮的齿轮、附接到所述第一原动机的曲柄轴的齿轮，或所述第一原动机驱动的变速器；以及

当车辆停止时，操作电动马达以将所述第一原动机驱动到高于怠速设定点的速度，以减少燃料消耗，其中，当车辆停止时，所述第一原动机继续驱动交流发电机、油泵或水泵的至少一个。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第一原动机驱动的变速器在停止模式以减少发动机负载的方式操作。

12.根据权利要求10所述的方法，其中，还包括操作所述第一原动机以通过电动马达的操作而将动力提供给配件。

13.根据权利要求10所述的方法，其中，当车辆加速时，所述电动马达的操作继续以提供足够的扭矩，使得对来自所述第一原动机的扭矩请求保持是低的或保持为零。

14.一种用混合动力车辆驱动系统改装车辆的方法，所述车辆包括第一原动机和第一原动机驱动的变速器，所述方法包括：

将电动马达附接在接口处以与所述第一原动机、所述第一原动机驱动的变速器机械连通，所述接口是环形齿轮；以及

当车辆停止时，操作电动马达以将所述第一原动机驱动到高于怠速设定点的速度，以减少燃料消耗，其中，当车辆停止时，所述第一原动机继续驱动交流发电机、油泵或水泵的至少一个。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述第一原动机驱动的变速器在停止模式以减少发动机负载的方式操作。

16.根据权利要求14所述的方法，其中，还包括操作所述第一原动机以通过电动马达的操作而将动力提供给配件。

17.根据权利要求14所述的方法，其中，当车辆加速时，所述电动马达的操作继续以提供足够的扭矩，使得对来自所述第一原动机的扭矩请求保持是低的或保持为零。