[发明专利]用于车辆车载电网的具有中间抽头的备份蓄存器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有第一子车载电网并且具有第二子车载电网的车辆，该第二子车载电网在至少一个第一节点处与第一子车载电网电连接，其中，该第一子车载电网包括第一组电负载并且该第二子车载电网包括第二组电负载。

背景技术

车辆的电车载电网是具有多个有源和无源部件的复杂系统。例如，在文献DE 10 2007 017 187 A1中描述了一种具有发动机起动－停止功能的车辆的具有对电压敏感的负载的车载电网。经直流电压调节器和锁定元件支持该对电压敏感的负载。

文献DE 102 48 658 A1描述了通过并联超级电容模块在电压方面支持高功率负载。该超级电容模块特别是在内燃机起动期间支持对电压敏感的负载。

发明内容

本发明的目的是，描述一种改进的具有第一子车载电网并且具有第二子车载电网的车辆，该第二子车载电网在至少一个第一节点处与第一子车载电网电连接，其中，第一子车载电网包括第一组电负载并且第二子车载电网包括第二组电负载。

该目的通过根据本发明的车辆实现：一种具有第一子车载电网并且具有第二子车载电网的车辆，所述第二子车载电网在至少一个第一节点处与第一子车载电网电连接，其中，第一子车载电网包括第一组电负载并且第二子车载电网包括第二组电负载，其特征在于，所述第一子车载电网包括起动器，所述第一子车载电网包括与所述起动器并联连接的车载电网蓄存器，所述第一子车载电网包括在第一组负载和电车载电网蓄存器之间的第一开关，所述第二子车载电网包括第一直流电压调节器，所述第二组电负载在第二节点处与电的备份蓄存器模块并联连接，所述第一直流电压调节器的一个接口与第二节点连接，所述备份蓄存器模块具有电的中间抽头，以及所述中间抽头经由第二开关与第一节点连接。

根据本发明，第一子车载电网包括起动器、与起动器并联连接的车载电网蓄存器以及在第一组负载和电的车载电网蓄存器之间的第一开关，并且第二子车载电网包括第一直流电压调节器、电的备份蓄存器模块，该备份蓄存器模块在第二节点处与第二组电负载并联连接，其中，第一直流电压调节器的一个接口与第二节点连接，并且所述备份蓄存器模块具有电的中间抽头，该中间抽头经由第二开关与第一节点连接。

在本文献中，中间抽头被理解为，在整个备份蓄存器模块上出现的电势根据分压器原理在中间抽头上部分地、也就是说在较小的电势情况下作为整体出现的电势是可分接利用的。这意味着，备份蓄存器模块支持第二组电负载，就是说给第二组电负载供给电能和功率，并且备份蓄存器模块在第二开关闭合时经由中间抽头附加地支持第一组电负载。

根据本发明的一种特别优选的实施方式，备份蓄存器模块包括电串联的第一子蓄存器和第二子蓄存器。中间抽头处于第一子蓄存器和第二子蓄存器之间。

这两个子蓄存器可以构成为自给自足的能量蓄存器，这些能量蓄存器共同形成备份蓄存器模块或者是一个形成备份蓄存器模块的能量蓄存器的组成部分。

根据本发明的另一种实施方式，车辆具有由起动器可起动的内燃发电机单元，其中，车辆构成为具有发电机的内燃机动车，该发电机与第一节点或与第二节点连接，或者车辆构成为具有高压车载电网的混合动力车或插电式混合动力车，该高压车载电网经由第二直流电压调节器与第一节点连接，或者车辆构成为具有增程发动机并且具有高压车载电网的电动车，该高压车载电网经由第二直流电压调节器与第一节点连接。

如果车辆也具有内燃发动机，那么就是说车辆除了第一子车载电网和第二子车载电网之外也可以具有高压车载电网，该高压车载电网经由直流电压调节器与两个子车载电网电连接。内燃发动机不必用作牵引机，而是可以如在具有增程辅助发动机的电池驱动的电动车中那样也用作辅助机组。

根据本发明的另一种方案，第一子车载电网和第一子蓄存器具有12伏至14伏之间的额定电压势并且第二子车载电网具有12伏至60伏之间的额定电压势。

据此，第二组电负载具有比第一组电负载高的额定电压势。备份蓄存器模块的额定电压势对应于第二组电负载的额定电压势，并且第一子蓄存器的额定电压势对应于第一组电负载的额定电压势。

有利的是，备份蓄存器模块由超级电容电池构成，或者备份蓄存器模块由锂离子电池构成。

不仅超级电容电池、而且锂离子电池具有高的可循环性和高的载流能力，该高的可循环性和高的载流能力使得超级电容电池以及锂离子电池特别适合作为备份蓄存器部件。