[发明专利]多层涂膜形成方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的多层涂膜形成方法。更具体而言，本发明涉及用于通过三层湿式涂布法(three wet coating)形成多层涂膜的方法，该多层涂膜在维持平滑性的同时发挥优异的耐碎裂性。

背景技术

在使用水性基底涂料的汽车涂布中，若将通过二涂一烤涂布法得到的二涂一烤多层涂膜与通过三层湿式涂布法得到的三层湿式多层涂膜进行比较——所述二涂一烤涂布法包括同时加热并固化形成于在其表面依次具有电沉积涂膜和中间涂膜(以下称为“第一基底涂膜”)的汽车车体上的未固化的基底涂膜(以后称为“第二基底涂膜”)和未固化的透明涂膜的步骤，所述三层湿式涂布法包括同时加热并固化形成于其表面具有电沉积涂膜的汽车车体上的未固化的第一基底涂膜、未固化的第二基底涂膜和未固化的透明涂膜的步骤——则在三层湿式多层涂膜中，为了确保涂膜的平滑性，需要使第一基底涂膜的厚度相比二涂一烤多层涂膜中的第一基底涂膜的厚度减薄。因而，由于多层涂膜的耐碎裂性降低，所以有以下问题：在汽车行驶过程中当踏脚石等与涂膜碰撞时破坏多层涂膜，其损伤达到钢板，导致在钢板与电沉积涂膜间的界面或电沉积涂膜与第一基底涂膜间的界面发生剥离。

提出了用于解决上述耐碎裂性降低的问题的各种方法。

例如，JP 2006-265535 A (专利文献1)公开了一种含有由特定的不饱和单体制备的丙烯酸乳液树脂、含有羟基的树脂、固化剂和具有特定固体含量的着色颜料的水性中间涂料。

另外，JP 2010-082554 A (专利文献2)公开了一种多层涂膜形成方法，所述方法包括以下步骤：在形成于钢板上的电沉积涂膜上，依次重叠涂布具有限定的涂膜物理性质值的耐碎裂涂料、中间涂料、基底涂料和透明涂料从而形成多层涂膜。

但是，在专利文献1的组合物中，由于在树脂骨架中无对耐碎裂性有效的具有大的内聚力的连结基团如聚氨酯键(urethane bond)，所以中间涂膜的耐碎裂性不足。另外，由于在三层湿式涂布法中最低熔融粘度低，不足以控制加热固化时中间涂料与基底涂料间的混层，所以有三层湿式涂膜的外观比二涂一烤涂膜的外观差的问题。

另外，在专利文献2所公开的形成涂膜的方法中，由于该中间涂膜含有扁平颜料，所以将踏脚石等碰撞时的冲击松弛沿涂膜的水平方向分散，可抑制在钢板与电沉积涂膜间的界面或电沉积涂膜与中间涂膜间的界面的剥离。但是，有在中间涂膜的水平方向的涂膜的剥离面积增大，汽车车体的外观受损的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP 2006-265535 A

专利文献2：JP 2010-082554 A。

发明内容

本发明的主要目的在于：在三层湿式涂布法中，提供一种多层涂膜形成方法，所述多层涂膜在维持平滑性的同时具有优异的耐碎裂性。

发明人通过刻苦研究，结果发现，通过对多层涂膜赋予特定的物理性质值而解决了上述问题，从而完成了本发明。

即，本发明提供：

[1] 一种多层涂膜形成方法，所述方法包括以下步骤：

(1) 将第一水性基底涂料涂布在其表面具有电沉积涂膜的汽车车体上以便具有10~40μm的干燥涂膜厚度，从而形成未固化的第一基底涂膜，

(2) 将第二水性基底涂料涂布在步骤(1)中形成的所述未固化的第一基底涂膜上以便具有5~30μm的干燥涂膜厚度，从而形成未固化的第二基底涂膜，

(3) 加热干燥步骤(1)和(2)中形成的所述未固化的第一基底涂膜和所述未固化的第二基底涂膜，然后将透明涂料涂布在它们上面以便具有10~70μm的干燥涂膜厚度，从而形成未固化的透明涂膜，和

(4) 将步骤(1)、(2)和(3)中形成的所述未固化的第一基底涂膜、所述未固化的第二基底涂膜和所述未固化的透明涂膜同时加热并固化，从而形成由第一基底涂膜、第二基底涂膜和透明涂膜构成的多层涂膜；

其中，含有干燥涂膜厚度为25μm的第一基底涂膜、干燥涂膜厚度为10μm的第二基底涂膜和干燥涂膜厚度为30μm的透明涂膜的多层涂膜具有40~60%的20℃下的伸长率、400~600kgf/m²的20℃下的抗张强度和0.04~0.06的-20℃下的粘性项与弹性项之比(tan δ)；