[发明专利]隧道挖掘方法有效

专利信息
申请号: 201380026346.2 申请日: 2013-06-05
公开(公告)号: CN104334832A 公开(公告)日: 2015-02-04
发明(设计)人: 川合一成;寺田绅一;儿玉佑一;植竹正明;浅野浩;南敬;谷本润也 申请(专利权)人: 株式会社小松制作所
主分类号: E21D9/10 分类号: E21D9/10;E21F17/00
代理公司: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 岳雪兰
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 隧道 挖掘 方法
【说明书】:

技术领域

本发明涉及对彼此交叉的隧道进行挖掘的隧道挖掘方法。

背景技术

一直以来,使用具有在机械前面包含刀具的刀头和在机械后方的左右侧面设置的撑靴(グリッパ)的挖掘机来进行隧道的挖掘。

该挖掘机在将左右的撑靴按压在隧道左右侧壁上的状态下,使刀头旋转并按压于开挖面,从而挖掘隧道。

例如,在专利文献1中公开有一种盾构隧道的分支/接合部的施工方法,其包括使用上述那样的挖掘机来挖掘隧道的分支部分的工序。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开平3-5600号公报(平成3年1月11日公开)

发明内容

然而,在上述现有的盾构隧道的分支/接合部的施工方法中,具有以下所示的问题点。

即,在上述公报所公开的隧道挖掘方法中,在挖掘分支/接合区间时,由于要使挖掘机多次前后移动并挖掘分支/接合区间,因此非常麻烦,存在施工效率低这样的问题。

本发明的课题在于提供一种能够高效挖掘隧道的分支部分的隧道挖掘方法。

第一发明的隧道挖掘方法使用挖掘机来进行隧道的挖掘,该挖掘机在将撑靴按压在侧壁上的状态下使刀头旋转而进行挖掘,包括第一挖掘工序和第二挖掘工序。在第一挖掘工序中,对彼此大致平行的三条以上的第一隧道进行挖掘。在第二挖掘工序中,对与第一隧道交叉的第二隧道进行挖掘,在第一隧道与第二隧道的交叉部分的第一隧道侧配置具有反作用力承受部的隧道挖掘辅助装置,该反作用力承受部形成代替面,该代替面成为第二隧道的侧壁的一部分。

在此,在挖掘了彼此大致平行的三条以上的第一隧道之后,挖掘与第一隧道交叉的第二隧道。

由此,在挖掘了彼此大致平行的三条以上的第一隧道之后,挖掘与第一隧道交叉的第二隧道,由此仅通过大致直线状的挖掘,就能够挖掘作为第一隧道的分支的第二隧道。因此,与现有的隧道挖掘方法相比,因为绝大部分是直线状的挖掘部分,所以能够提高挖掘作业的效率。

此外,在此,使用将左右的撑靴按压在隧道左右侧壁上的状态下进行挖掘的挖掘机,为了顺畅地进行既存的第一隧道与新挖掘的第二隧道的交叉部分的挖掘,在既存的第一隧道侧设置具有反作用力承受部的隧道挖掘辅助装置,该反作用力承受部形成代替面,该代替面成为第二隧道的侧壁的一部分。

由此,能够利用反作用力承受部的代替面来堵塞与既存的第一隧道交叉的部分产生的作为第二隧道的不具有侧壁的部位。因此,能够使用承受来自侧壁的反作用力并挖掘的现有的挖掘机,挖掘第一隧道与第二隧道的交叉部分。

第二发明的隧道挖掘方法在第一发明的隧道挖掘方法的基础上,还包括在第二挖掘工序中挖掘了第一隧道与第二隧道的交叉部分之后,使隧道挖掘辅助装置向其他第一隧道与第二隧道的交叉部分移动的工序。

在此,在具有多个第一隧道与第二隧道的交叉部分的情况下,使隧道挖掘辅助装置向各交叉部分移动。

由此,例如即使在具有多个第一隧道与第二隧道的交叉部分的情况下,也能够使隧道挖掘辅助装置高效地向交叉部分移动,从而能够高效地实施交叉部分的挖掘。

第三发明的隧道挖掘方法在第一或第二发明的隧道挖掘方法的基础上,在第一挖掘工序中,配置具有拐角反作用力承受部的隧道挖掘辅助装置,该拐角反作用力承受部形成代替面,该代替面成为使第一隧道弯曲的部分的弯曲部分外侧侧壁的一部分。

在此,在挖掘第一隧道的弯曲部分时,在弯曲的外侧位置设置具有接受挖掘机的反作用力的反作用力承受部的隧道挖掘辅助装置。

由此,在挖掘第一隧道的弯曲部分时,能够使挖掘机前进并挖掘。

第四发明的隧道挖掘方法使用挖掘机来进行隧道的挖掘,该挖掘机在将撑靴按压在侧壁上的状态下使刀头旋转而进行挖掘,所述隧道挖掘方法包括第一挖掘工序、准备工序、移动设置工序及第二挖掘工序。

第一挖掘工序对第一隧道进行挖掘。预先确定与第一隧道交叉的第二隧道的挖掘。在准备工序中,准备第一隧道与第二隧道的交叉预定部分中成为第二隧道的侧壁的一部分的代替面。在移动设置工序中,使代替面移动设置到第一隧道的交叉预定部分,作为第二隧道的侧壁的一部分。在第二挖掘工序中,在对第二隧道进行挖掘的工序中,在交叉预定部分将撑靴按压在代替面上进行挖掘。

由此,无需在隧道内对代替面进行施工,因此能够比以往更容易地对与一个隧道交叉的隧道进行施工。

第五发明的隧道挖掘方法在第四发明的隧道挖掘方法的基础上,第一隧道包括至少三个彼此大致平行的部位。

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