[发明专利]带旋转角测量件的旋转连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种旋转连接器，尤其是用来铰接大客车的前车与挂车的旋转连接器，它包括罩壳，该罩壳在垂直于所述连接器的旋转轴的平面内被分为两个壳体件，其中，所述两个壳体件彼此可围绕所述旋转轴转动，并且所述两个壳体件以密封的方式相互连接，从而能防止置于壳体内腔中的液压机液体漏出，而且减振器的齿条传动装置的齿轮以可转动的方式安置在第一壳体件中，第二壳体件则构成传动件，并且与所述齿轮抗扭地相连。

背景技术

在德国专利申请文件DE 40 31 626中公开了一种此类旋转连接器。实践中已证明此种旋转连接器极为出色。对于此种旋转连接器来说存在这样的要求，即需要根据大客车的前车相对于挂车的弯曲状态，也就是说根据旋转连接器的旋转位置来调节车辆的驱动力。通过这样的调节能够显著减少事故风险，因为此等调节能够弥补驾驶员的错误反应。

发明内容

本发明的基本目的在于，以开头谈及的旋转连接器为基础进行改进，使其能够精确探测旋转位置，并且能够实现一种旋转连接器的实施方式，以使旋转连接器的结构空间不会扩大。

根据本发明，上述目的是这样实现的：在罩壳内部且在一容纳腔内，以与旋转轴共轴的方式安置有旋转角测量装置，该旋转角测量装置与第二壳体件协同工作以测量旋转角，而且所述容纳腔被密封以防止液压机液体进入。

由于在罩壳内部以与旋转轴共轴的方式安置旋转角测量装置，因而能够对旋转角实施精确测量，同时，根据本发明的这种构造能够确保不会扩大罩壳所需的结构空间。采取这种设计方案还能使根据本发明的旋转角测量装置的安置达到如下效果，即液压机液体不能从旋转连接器中漏出。根据本发明，如果将容纳腔安置在两个壳体件之内，从而使旋转角测量装置完全集成在罩壳之中，则尤为有利。

从属权利要求中包含了本发明其它的有利实施方式。

附图说明

下面将根据附图中示出的实施例对本发明进行详细说明。

在附图中：

图1示出了根据本发明的旋转角测量装置的第一实施方式在完成装入的状态的横截面图；

图2示出了根据本发明的旋转角测量装置的第二实施方式在完成装入的状态的横截面图；以及

图3和图4示出了根据本发明的旋转角测量装置的其它实施方式在完成装入的状态的横截面图。

具体实施方式

在图1至图4中，同一零件以及功能相同的零件均以同一附图标记标示。尽管根据本发明的旋转角测量装置或其部件的一些业已提到的和/或可从附图中获知的特征可能仅在对实施例的说明中被述及，但是根据本发明的这些特征并不依附于该实施例，无论是作为单个特征，还是与实施例中的其它特征组合应用，它们均具有重要意义，因此得被当作发明来看待。

如附图所示，根据本发明的旋转连接器的根据本发明的罩壳1在垂直于其旋转轴2的平面内被分为两个壳体件3、4。该两个壳体件3、4彼此围绕旋转轴2可转动并密封地相互连接。所述密封具有达到如下效果，即，使得置于罩壳内部空间5中的液压机液体，特别是液压油不能外漏。在第一壳体件13中可旋转地安置有齿轮6。该齿轮6是减振器的齿条传动装置的零件。在这里，凡涉及所述减振器的设计方案，可参阅德国专利申请文件DE 40 31 626的全部。就此而言，在该文献中记述的设计方案也是本申请的内容。第二壳体件4与齿轮6抗扭地相连，并构成传动件，特别是根据本发明的旋转连接器的旋转挂盘(Drehschemel)。通过第二壳体件4相对于第一壳体件3转动或摆动，这种旋转运动将通过齿轮6传递到这里不再细述的齿轮传动装置上，并且使与之相连的减振器启动。在第一壳体件3和第二壳体件4之间安置有旋转轴承7，该旋转轴承使得两个壳体件3、4能够实现可旋转连接。所述旋转轴承7借助于固定螺栓8安装在第一壳体件3上。而齿轮6则通过固定螺栓9实现安装在第二壳体件4上。为将液压机液体(尤其是液压油)灌入罩壳内部空间5中，在第二壳体件4中设置有灌装孔，其通过密封塞19封闭。

旋转轴承7能够构造成滚动轴承或滑动轴承，其中，旋转轴承7以如下方式设定尺寸，即其能够承受轴向与径向的力。