[发明专利]铁道车辆用转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆用转向架。

背景技术

为了抑制铁道车辆的所谓的摇摆，并且缓和在行驶时对车体的冲击，在铁道车辆的转向架上，在该转向架与车体之间设置有枕簧。例如，在电力机车上，如图7和图8所示，在转向架10与该电力机车的车体20的底架21之间设置有枕簧30。在该情况下，枕簧30设置为将枕簧30的下端面30a载置在转向架10的侧梁11的上表面11a的形态。

专利文献1：中国实用新型CN201619580号说明书

发明内容

发明要解决的问题

然而，在如图7和图8所示那样的在转向架10的侧梁11的上表面11a载置了枕簧30的形态下，枕簧30的上端面30b处于与枕簧30的高度相当的位置。其结果，不得不将车体20的底面设得较高，或者，为了抑制车体20的底面高度的上升，如图7所示，进行如下设计：只将车体底架21的与枕簧30对应的部分加工成凹状，以确保枕簧30的设置空间22等。在设置了设置空间22的情况下，车体20内的搭载设备用的空间就缩小，因而这就成为有必要相应地加长车体长度、导致机车的制造费用提高的原因。

本发明是为了解决这样的问题而做成，其目的在于提供一种能够确保车体内的搭载设备用设置空间、并且与以往相比能够降低车辆制造费用的铁道车辆用转向架。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明像以下那样构成。

即，本发明的第1技术方案的铁道车辆用转向架是借助枕簧来支承车体的铁道车辆用转向架，其特征在于，该铁道车辆用转向架具有侧梁，其为一对，具有用于收纳上述枕簧的凹部，各侧梁具有：侧梁外壁，其位于车宽方向外侧，并且沿车长方向延伸；侧梁内壁，其位于比上述侧梁外壁靠车宽方向内侧的位置，并且沿车长方向延伸；侧梁下壁，其沿车长方向延伸，并且用于载置上述枕簧；侧梁上壁，其包含使收纳了的上述枕簧的上部突出的开口，并且沿车长方向延伸，上述凹部由侧梁外壁、侧梁内壁以及侧梁下壁形成，且经由上述开口收纳枕簧，在各个上述侧梁上，设置有上述开口的有开口部分的截面积比未设置上述开口的无开口部分的截面积大。

采用这样的结构，该铁道车辆用转向架构成为，将枕簧收纳于转向架的侧梁内的凹部并且使枕簧的上部从侧梁上壁的开口突出，因此，与以往相比，能够降低枕簧的距转向架的高度。由此，无需像以往那样在车体侧设置凹状的枕簧用设置空间，与以往相比能够减少车辆制造费用。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种能够确保车体内的搭载设备用设置空间、且与以往相比能够降低车辆制造费用的铁道车辆用转向架。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的铁道车辆用转向架的一例的侧视图。

图2是图1所示的铁道车辆用转向架的俯视图。

图3是图2所示的A-A部的剖视图。

图4A是表示图3所示的凹部的一个变形例的剖视图。

图4B是图4A所示的变形例的俯视图。

图4C是图3所示的凹部的其他变形例的俯视图。

图5是图3所示的凹部的另一变形例的俯视图。

图6是表示图2所示的A-A部和B-B部的各截面积的图。

图7是表示以往的铁道车辆用转向架的一例的侧视图。

图8是图7所示的以往的铁道车辆用转向架的俯视图。

具体实施方式

参照附图，在下面说明实施方式的铁道车辆用转向架。另外，在各附图中，对于同一或者同样的结构部分标注相同的附图标记。另外，在以下的说明和图示中，虽然采用电力机车用的3轴转向架作为例子，但本实施方式的铁道车辆用转向架并不限于此，能够应用于电车等的2轴用的转向架也是自不待言。

图1和图2表示相当于本实施方式的铁道车辆用转向架的一例的、电力机车用的3轴转向架101。转向架101是使枕簧130介于转向架101与电力机车的车体180的底部之间来支承车体180的转向架，作为基本结构具有侧梁110。