[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，具有锁定装置、至少一个闭锁杆以及用于锁定装置的电驱动装置，其中，电驱动装置在常规运行中加载锁定装置以进行电动方式的打开，另外电驱动装置至少在紧急运行中用于锁定装置的机械方式的打开。

背景技术

对于按照EP 1 320 652 B1的、上述构造的机动车门锁，电驱动装置不仅用于以电动方式打开锁定装置。而且电驱动装置另外还确保了：在紧急运行中——也就是说在紧急打开的情况下——使例如外致动杆与作为锁定装置的组成部分的锁定爪和/或转动锁叉以机械方式连接。具体而言，为此设有能够通过电驱动装置控制的中间杆。在紧急打开时或者说在紧急运行中，该中间杆借助于贯通销使一能够由外致动杆加载的释放杆与锁定爪联接。由此，在紧急打开时或者说在紧急运行中外致动杆能直接以机械方式使锁定爪抬离。通过这种方式，在构造简单且价廉的情况下确保了整体上功能可靠的运行。

在以电动方式打开机动车门锁时一般这样操作：操纵装置、例如外致动杆和/或内致动杆不以机械方式与锁定装置连接。而在常规运行中，由相关操纵装置加载的传感器用于使电驱动装置通电，从而能够相应地以机电方式——而非人力地——打开锁定装置。由此减小了操作力并确保了安全且可靠地打开锁定装置。这种方案原则上被证明是成功的。

除了常规运行之外还应涵盖紧急运行或所谓的紧急打开。这种紧急运行例如在电驱动装置由于机动车中的蓄电池的电压下降而不能再可靠工作或完全不能再工作时会伴随出现。通常，在如下情况下也出现紧急运行：在事故发生之后紧接着预期会出现电驱动装置失效或必然预期到电驱动装置失效。在这种情况下，紧急运行确保了：锁定装置能够以机械方式被打开。也就是说，至少在紧急运行中在操纵装置和锁定装置之间实现机械连接。

按照EP 1 225 290 B1的另外的现有技术涉及一种具有锁定爪驱动装置的机动车门锁。锁定爪驱动装置借助于输出轮作用于一隆起部以释放转动锁叉。

最后，DE 695 11 357 T3公开了一种以电动方式致动的锁，其中，能够利用共同的驱动装置实现中央闭锁功能和电动打开功能。

在按照EP 1 320 652 B1的同类现有技术中，主要是在紧急打开的情况下在外致动杆、内致动杆和锁定装置之间建立机械连接。通过这种方式，在紧急打开的情况下实现了类似的“暂时冗余”。由于这种紧急打开经常与事故或“碰撞”相关或随之产生，在实践中也称之为所谓的“TCR”、“暂时碰撞冗余”。这种方案被证明为有利的，然而在安全方面仍有进一步改进的余地。

实际上，在现有技术中的机械耦合也就通过能够由电驱动装置控制的中间杆来确保。该中间杆布置在外致动杆和与锁定爪相互作用的释放杆之间。而现有技术对于另外的闭锁功能或这样的闭锁杆未被使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，对这种机动车门锁加以改进从而相对于现有技术进一步提高功能可靠性。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内所述类型的机动车门锁的突出之处在于：在常规运行中，即便在以电动方式打开时也使闭锁杆持续地保持在其“闭锁”位置中。

因此，在本发明的范围内首先使用了至少一个闭锁杆。该闭锁杆与EP 1 320 652 B1中公开的中间杆不同，因为该中间杆最后使外致动杆和内致动杆与释放杆联接，也就是如一种联接杆那样工作。

而根据本发明闭锁杆以如下方式工作：其常见功能下的“闭锁”位置被用于：使操纵装置的机械致动在任何情况下都不起作用。仅在操纵装置在内致动的情况下例如被拉动两次或者说执行了所谓的“双行程”时，闭锁杆才能转移到“解锁”位置。然而这不是必须的，而是由于通常要求的、电动打开的机动车门锁的机械冗余所提出的。

对操纵装置的加载通常用于：对从属的信号发生器进行加载，该信号发生器又为了“打开”而开始操控电驱动装置。也就是说，至少在常规运行中操纵装置不以机械方式与锁定装置连接。而仅使得对被分派给操纵装置的信号发生器的加载被用于：使锁定装置以电动方式打开。为此，电驱动装置一般地加载释放杆，该释放杆又使锁定爪或多个锁定爪之一相对于转动锁叉抬起。