[发明专利]用于车辆的敞开式车顶构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，其包括多个单独的车顶面板，所述多个单独的车顶面板能够在用于关闭所述车辆的车顶开口的关闭位置和用于至少部分释放所述车顶开口的打开位置之间运动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的上述类型的敞开式车顶构造。

因此，根据本发明，敞开式车顶构造的特征在于设置有伸缩机构，用于使多个车顶面板基本沿着车辆的纵向方向在关闭位置和打开位置之间运动，所述伸缩机构设置有多个伸缩构件，所述多个伸缩构件能够以伸缩的方式相对于彼此运动，并且其中，每个面板均附接到所述伸缩构件中的不同的一个，并且被所述伸缩构件中的所述不同的一个移动。

使用这种伸缩机构特别地提供了这样的优势，即，在车顶面板的打开位置，车顶开口在很大程度上没有障碍物，并且因此可以被最大化(符合对车辆中的更大且没有障碍物的车顶开口的固定需求)。

需要注意的是，本发明还涉及仅设置有一块车顶面板的情况。在这种情况下，通常，伸缩机构包括两个伸缩构件，所述两个伸缩构件中的一个附接到车顶面板，另一个伸缩构件附接到车辆的固定部件(例如，车身)。

在一个实施例中，根据本发明的敞开式车顶构造设置有单个伸缩机构，所述单个伸缩机构基本沿着所述车顶面板的纵向中心线定位。举例来说，在车顶面板的尺寸(并且因此重量)适中并且通过单个中央伸缩机构就可以获得充足的稳定性时，可以使用这个实施例。

然而，在特定情况下(例如，在车顶面板的尺寸并且因此重量更大时)，敞开式车顶构造可以设置有两个伸缩机构，所述两个伸缩机构大致位于所述车顶面板的相对的纵向边缘处。

在根据本发明的敞开式车顶构造的一个实施例中，每个伸缩机构均沿着固定方向运动。所述固定方向由伸缩机构的伸缩构件的相对(平移)伸缩运动来确定。

然而，在一个替代实施例中，每个伸缩机构均可以沿着可变的方向运动，所述替代实施例例如可以应用在这样的敞开式车顶构造中，所述敞开式车顶构造的车顶面板在关闭位置和打开位置之间运动时必须遵循更为复杂(至少部分弯曲)的轨迹。

例如，每个伸缩机构均能够安装成围绕旋转轴旋转，所述旋转轴基本沿着横向方向延伸。结果，伸缩机构的伸缩运动的方向可以改变(在任意期望的运动阶段，例如，在所述运动之前或者在所述运动期间)。

因而，在一个实施例中，伸缩机构设计成用于基本相继地实施其伸缩运动和其围绕所述旋转轴的旋转。这意味着这些运动中的一个(伸缩运动或者旋转)将在实施所述运动中的另一个之前基本完成。例如，当使车顶面板从关闭位置运动至完全打开位置时，可以首先实施平移伸缩运动，随后使伸缩机构旋转。

替代地，伸缩机构可以设计成至少部分同时地实施其伸缩运动和其围绕所述旋转轴的旋转。这意味着至少部分同时地实施平移伸缩运动和所述旋转。

在根据本发明的敞开式车顶构造的又一个实施例中，沿着所述车辆的纵向方向观察，每个伸缩机构均在车顶开口后面的位置处附接到车辆，使得车顶面板在运动至完全打开位置时基本位于所述车顶开口后面。结果，在车顶面板完全打开位置，可以最大化无遮挡的车顶开口。

根据本发明的敞开式车顶构造可以应用于具有后置行李箱的类型的车辆，在这种情况下，伸缩机构可以设计成在其完全打开位置将面板定位在行李箱中。需要注意的是，尤其在这种情况下，其中每个伸缩机构均能够沿着可变方向运动(并且例如可以围绕横向旋转轴旋转)的实施例是有利。

在敞开式车顶构造的一个实施例中，车顶开口包括两个相对的纵向边缘，所述两个相对的纵向边缘由车顶边纵梁限定，所述车顶边纵梁设计成用于当面板在关闭位置和打开位置之间运动时沿着所述纵向边缘保持车顶边纵梁的位置。这意味着所述车顶边纵梁将保持它们的在车顶开口的相对的纵向边缘(在车顶面板运动至打开位置时连接车辆的例如称作A柱的前车身部分和例如称作C柱的后车身部分，并且因此增加了车辆的整体结构稳定性)处的初始位置。

然而，作为替代，车顶开口能够包括两个相对的纵向边缘，所述两个相对的纵向边缘由车顶边纵梁限定，所述车顶边纵梁设计成当车顶面板在关闭位置和打开位置之间运动时与车顶面板一起运动。这个实施例允许车辆在车顶面板已经运动到打开位置之后具有敞篷车的外观。