[发明专利]具有超速分离装置的动力传递装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年4月18日提交的美国临时专利申请序列号为No.61/625733的申请的权益和优先权，该申请的公开内容通过参引的方式结合在本文中，如同在本文中详细地全面阐述一样。

技术领域

本公开涉及一种带有超速分离装置的动力传递装置，更具体地，涉及一种带有具有单向离合器组件和扭转弹性联接装置的超速分离装置的动力传递装置。

背景技术

该部分提供与本公开相关的背景信息，该背景信息不必然是现有技术。

在机动车辆发动机中众所周知的是，利用环形的蛇形带来将发动机输出的一部分传递至多个带驱动附属部件。通常情况下，每个部件都包括与带传动地接合的带轮，带由直接联接至发动机上的曲轴的输出带轮驱动。部件的带轮以可旋转的方式安装至传动轴。这种带驱动附属部件的示例是交流发电机。

内燃发动机如脉冲系统一样运转，不断地加速和减速，使得发动机振动。由于这些改变的速度，导致由曲轴驱动的带驱动附属部件持续地试图加速和减速。除了由于高波动负荷和振动引起的部件的耐用度下降之外，这还可能导致噪音和振动处于不可接受的水平。此外，例如在变速器换挡和发动机的启动或关闭的过程中，快速的发动机加速和减速可能由于带与滑轮之间打滑而引发啸叫声、以及在带上产生强冲击载荷。

发明内容

本部分提供本公开的总体概述，而并非其全部范围或所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种分离装置，其包括：毂、传动构件以及单向离合器与扭转弹性联接装置，其中，传动构件构造成接合环形的动力传递元件，单向离合器与扭转弹性联接装置具有承载件、卷绕弹簧、离合器表面以及至少一个弹簧。承载件限定凹槽。卷绕弹簧由金属线形成并且具有接合端部和多个螺旋线圈。该接合端部容纳在凹槽中，并且相比于其中一个螺旋线圈的长度，该接合端部的总长度较短。螺旋线圈与离合器表面接合并且卷绕成使得：当旋转动力被从毂和传动构件中的一者传递至毂和传动构件中的另一者时，螺旋线圈趋于抵靠离合器表面而展开。承载件容纳在形成于旋转构件中的袋区内，该旋转构件可以是毂、传动构件或位于毂与传动构件之间的扭矩路径中的部件。形成卷绕弹簧的金属线的轴向端面抵靠袋区的边缘。

具有这样的承载件的分离装置是有利的，因为：a)卷绕弹簧的基部(即，第一端部)被牢固地保持而免于在处于载荷下时发生纵向弯曲，并且在超速期间将离合器从接合中“拉出”；b)当承载件与毂(或其他旋转部件，例如承载构件)为松配合时，允许卷绕弹簧一些顺应性，从而允许卷绕弹簧自由地移动，并且使卷绕弹簧本身联接于带轮或离合特征；和/或c)其避免了过度限制卷绕弹簧的运动——过多地限制卷绕弹簧的运动可能引起弯矩和应力集中的区域，这可能导致卷绕弹簧和/或承载件的断裂。

在另一形式中，本教导提供一种分离装置，其包括毂、传动构件以及单向离合器与扭转弹性联接装置。传动构件构造成接合环形的动力传递元件。单向离合器与扭转弹性联接装置连续地设置在扭矩路径中。单向离合器与扭转弹性联接装置具有承载件、卷绕弹簧、离合器壳体、弹簧支撑件以及至少一个弹簧。承载件容纳在形成于毂中的袋区中。该袋区不是完全地围绕毂延伸。承载件限定凹槽。卷绕弹簧由金属线形成并且具有接合端部和多个螺旋线圈。相比于其中一个螺旋线圈的长度，该接合端部的总长度较短。接合端部容纳在凹槽中并且相对于毂定位成使得形成卷绕弹簧的金属线的轴向端面抵靠袋区的边缘。承载件壳体包括离合器表面和第一弹簧凸部。离合器表面的径向内侧设置有至少一个弹簧。卷绕弹簧的螺旋线圈与离合器表面相接合。卷绕弹簧的螺旋线圈卷绕成使得：当旋转动力从毂和传动构件中的一者传递至毂和传动构件中的另一者时，螺旋线圈趋于抵靠离合器表面而展开。弹簧支撑件固定地联接至毂和传动构件中的另一者并且具有第二弹簧凸部。该至少一个弹簧设置在第一弹簧凸部与第二弹簧凸部之间，从而使得在第一弹簧凸部与第二弹簧凸部之间传递的旋转动力通过至少一个弹簧传递。

在另一形式中，本教导提供一种分离装置，其包括毂、传动构件以及单向离合器与扭转弹性联接装置。传动构件构造成接合环形的动力传递元件。单向离合器与扭转弹性联接装置连续地设置在扭矩路径中，并且具有承载件和卷绕弹簧，承载件容纳在形成于毂中的袋区内，该袋区不完全地围绕毂延伸。承载件限定凹槽。卷绕弹簧由金属线形成并且具有接合端部和多个螺旋线圈。相比于其中一个螺旋线圈的长度，该接合端部的总长度较短。接合端部被容纳在凹槽中并且相对于毂定位成使得形成卷绕弹簧的金属线的轴向端面抵靠袋区的边缘。