[发明专利]鼓风装置以及车辆中的鼓风装置的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于送风冷却而搭载于车辆的鼓风装置以及车辆中的鼓风装置的控制方法，特别是涉及一种具备在使车辆的点火开关断开之后也根据温度环境等的状况继续进行用于冷却的旋转动作的功能的鼓风装置及其控制方法。

背景技术

这种搭载于车辆的冷却用鼓风装置例如被用于冷却发动机，近年来被用于冷却电动汽车的电池。例如，在用于冷却发动机的鼓风装置的情况下，如果在使发动机停止之后发动机冷却水仍处于高温，则利用计时器等使鼓风装置旋转固定时间，通过送风来进行发动机冷却。另一方面，当在使发动机停止之后也进行这种冷却动作时，尽管已使点火开关断开，但是电流继续流过用于进行冷却动作的控制电路等。其结果，存在发生电量不足(日语：バッテリ上がり)的担忧。即使点火开关断开也流动的这种电流被称为暗电流。

因此，以往提出了如下一种车辆用发动机冷却风扇的控制电路：在点火开关已变为断开之后发动机冷却水仍处于高温的情况下，使风扇旋转规定的时间，并且对暗电流也进行抑制(例如参照专利文献1)。

在专利文献1所记载的发动机冷却用风扇的控制电路中，具备温度开关和计时器，该温度开关在发动机冷却水温度为设定温度以上时输出风扇电动机驱动信号，该计时器在点火开关变为断开之后对规定的时间进行计时。而且，该控制电路在输出了风扇电动机驱动信号时驱动风扇电动机，在经过计时时间后使风扇电动机的驱动停止。由此，若发动机为高温，则在发动机停止后也通过风扇电动机对发动机进行冷却。并且，在点火开关变为断开并经过计时时间的时间点切断对温度开关的电源提供，由此消除因温度开关产生的暗电流。

另外，专利文献2中公开了一种车辆用的装置，该车辆用的装置具备抑制电源中的向平滑用电容器的浪涌电流的电路。

然而，在如以往的专利文献1那样的发动机冷却用风扇的控制电路的结构的情况下，即使点火开关已变为断开，也处于对计时器连接了电源的状态以使计时器进行动作。因此，存在以下问题：即使点火开关已变为断开，仍有微小的电流作为暗电流流过计时器，无法完全切断暗电流。

专利文献1：日本特开昭58-211522号公报

专利文献2：日本实开平6-27433号公报

发明内容

本发明的鼓风装置是来自电池的电源电压经由电源提供开关被提供至电源输入端子的鼓风装置，其中，根据车辆的点火开关的状态对该电源提供开关进行接通断开控制。本鼓风装置具备：电动机，其具备卷绕绕组而得到的定子和以旋转轴为中心旋转自如地配置的转子；送风用的风扇，其安装于旋转轴；电动机驱动电路，其对绕组进行通电驱动；微型计算机，其控制电动机驱动电路；以及电动机外壳，其一体地内置电动机、电动机驱动电路以及微型计算机。还具备：内部电源线，其将提供至电源输入端子的电源电压在电动机外壳内提供给电动机驱动电路和微型计算机；平滑电容器，其连接于内部电源线；以及切断控制电路，其根据微型计算机的指示来切断对内部电源线的电源电压的提供。

通过该结构，即使在使点火开关断开之后，也能够向微型计算机、电动机驱动电路提供电源电压，因此能够根据温度环境等的状况来继续进行旋转动作。并且，能够基于微型计算机的指示来通过切断控制电路切断对内部电源线的电源电压的提供，该内部电源线向微型计算机、电动机驱动电路提供电源电压，因此能够完全切断来自电源的电力提供，由此，能够消除暗电流的产生。

另外，上述切断控制电路构成为如下结构：进行控制使得电源提供开关成为断开状态，来切断对内部电源线的电源电压的提供。

另外，上述切断控制电路还具备：作为电源输入端子的第一电源输入端子；第二电源输入端子，其从电池直接被提供电源电压；以及电阻器，其设置于第一电源输入端子与内部电源线之间。而且，该切断控制电路也可以构成为如下结构：具有设置于第二电源输入端子与内部电源线之间的开关元件，进行控制使得开关元件成为断开状态，来切断对内部电源线的电源电压的提供。

另外，在本发明的车辆中的鼓风装置的控制方法中，该车辆具备：主控制装置，其进行车辆的主控制；电源提供开关，由主控制装置根据点火开关的状态对该电源提供开关进行接通断开控制；以及鼓风装置，其内部电源线经由电源提供开关从电池被提供电源电压，具有利用电源电压进行动作的微型计算机。在本控制方法中，当点火开关变为接通状态时，基于主控制装置的指令，使电源提供开关接通来向内部电源线提供电源电压。另外，当点火开关变为断开状态时，在微型计算机执行对鼓风装置的处理之后，基于微型计算机的指令，切断对内部电源线的电源电压的提供。