[发明专利]用于能枢转的舒适部件、特别是车辆的扶手的调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于相对于支承 结构能枢转的舒适部件、特别是用于车辆的扶手的调节装置。

背景技术

这种用于对能枢转的扶手或者扶手把柄进行调节的调节装置例如由 DE 10 2006 048 107 A1已知。这种装置具有止动装置，该止动装置由与能 枢转的扶手连接的、具有齿部的第一止动元件和同样具有齿部的第二止动 元件构成。第二止动元件能枢转地用弹力加载地保持在与第一止动元件的 齿部的接合位置中。两个齿部的廓型在此如此设计，使得扶手能棘轮式地 向上枢转，然而反转由齿部来支持。

这种扶手还能以可纵向调节的方式构成，如这例如从DE 199 15 469 A1 中已知并且附加地配备有一设置在能枢转的扶手之下的储物腔。

为了满足国家高速公路安全管理局(NHTSA)关于能向上和纵向调节 的扶手的机动车安全标准(FMVSS 201)，该扶手必须浮动地或者在处于 其之下的储物可能性时附加地被锁定。

关于上述已知的用于机动车扶手的调节装置，不能满足这些条件，即 在事故的情况下相应地出现加速度时，扶手可能进行不受控制的枢转运动， 从而因此在扶手之下设置的储物腔中储藏的物品可能会在车辆的内室中四 处乱飞并且因此对车辆乘客来说会引起显著地受伤危险。

发明内容

因此，本发明的目的在于，通过下述方式改进开头所述类型的调节装 置：该调节装置可靠地防止舒适部件、特别是车辆的扶手的不受控的向上 枢转运动并且具有简单的设计结构。

所述目的通过具有权利要求1的特征的调节装置来实现。

这种用于相对于支承结构能枢转的舒适部件、特别是用于车辆的扶手 的调节装置具有可通过调节舒适部件来操纵的止动装置，该止动装置包括 一与舒适部件连接的止动臂和与止动臂作用连接的止动杆，根据本发明所 述调节装置的特征在于，为了锁定舒适部件的枢转位置，设置一能枢转地 铰接在止动臂上的、具有接合区段的锁定杆，其在接合区段与固定在支承 结构上的锁定元件的锁定区段的嵌合位置中用弹力锁定枢转位置，以及为 了对所述舒适部件的枢转位置进行解锁，设置一操纵机构，借助于所述操 纵机构能将所述锁定杆从与所述锁定元件的嵌合位置中压出。

根据本发明，仅需要一个锁定杆和一个锁定元件用于锁定舒适部件、 特别是扶手的每个枢转位置。这种锁定以下述方式通过锁定杆来实现：该 锁定杆弹力加载地保持在与锁定元件的嵌合位置中。在舒适部件向上枢转 时、特别是在扶手向上枢转时，不能看到根据本发明的锁定机构，仅可看 到操纵机构。

舒适部件、特别是扶手的向上枢转能仅通过对操纵机构的操纵来实现， 由此锁定杆从与锁定元件的嵌合位置中枢转出或压出。由于弹簧加载的锁 定杆，该锁定杆在对操纵机构进行的操纵结束之后又反转到锁定位置中， 该锁定位置相应于舒适部件或扶手当前的枢转位置。因此，舒适部件的枢 转、特别是扶手的高度调节在没有对操纵机构进行操纵的情况下不能实现， 从而设置在扶手之下的储物箱不会由于扶手的不受控的向上枢转、例如由 于出现高的加速度而被打开。

根据本发明的一种设计方案，下述情况是特别有利的：所述锁定杆和 所述锁定元件这样设计，使得所述锁定杆与所述锁定元件的每个嵌合位置 与所述止动装置的止动位置相关联。因此，仅鉴于如何使舒适部件能枢转， 或如何能使扶手向上枢转，来实现锁定。优选地，为此锁定杆和锁定元件 设计为具有数量与止动位置的数量相应/相同的嵌合位置。因此，还可以使 根据本发明的调节装置的结构构造保持简单。

根据本发明的另一种设计方案，所述锁定杆的接合区段和所述锁定元 件的锁定区段分别设计有扇段啮合部。在此优选地，锁定杆的扇段啮合部 设计有仅一个锁定齿，而锁定区段的扇段啮合部设计有数量与止动装置的 止动位置的数量相应的扇段齿。利用这种扇段啮合部形成了高的功能可靠 性，也就是说总是确保了参与的接合区段和锁定区段的可靠的啮合。

根据本发明的一种设计方案，下述情况是特别有利的：所述锁定杆的 锁定齿的廓型和所述锁定元件的扇段齿的廓型设计为阻止所述舒适部件的 向上枢转运动，但能实现反转运动。因此总能实现扶手向下枢转到最下面 的枢转位置中。