[发明专利]船舶驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有驱动机、传动装置、由传动装置驱动的螺旋桨轴和支承系统的船舶驱动装置，船舶驱动装置能利用该支承系统紧固在船体中，其中，驱动机和传动装置借助连接法兰彼此连接并且布置在船体的内部。 

背景技术

具有驱动机、传动装置、螺旋桨轴和用于将驱动组件紧固在船体中的支承系统的船舶驱动装置是已公知的，在这些船舶驱动装置中驱动机和传动装置布置在船体内部。在船体中这类船舶驱动装置的令人满意的支承系统必须满足多种要求。首先，支承系统必须不仅接收由驱动机和传动装置组成的动力机组的重力，而且必须接收在运行中由螺旋桨轴传递的螺旋桨推动力并且将它们传递到船体中。 

其次，在运行中由驱动机和螺旋桨产生的转矩必须得到支撑。在前文所述的船舶驱动装置中，例如在驱动机与传动装置之间的连接法兰通过弯矩被特别加载，该弯矩由螺旋桨推动力，简而言之为螺旋桨推动以及驱动机和传动装置的重力造成。 

第三，支承系统必须吸收尤其通过运转的驱动机，例如内燃机引起的振动。因此，应该防止，该振动传递到船体中并且因此造成在船体或其它组件上的干扰的噪声或振荡损伤。 

例如，由EP 0792234B1公知了一种具有所述的目标的用于船舶驱动装置的支承系统。该文献描述了一种作为支承系统的所谓的三点装配系统(Drei-Punkt-Montagesystem)，在其中，船舶马达和船舶驱 动装置以昂贵的布置方案支承在船体中。 

发明内容

本发明的任务在于进一步改进关于耐久性和简单、价格低廉的制造和装配的船舶驱动装置，在该船舶驱动装置中驱动机和传动装置布置在船体的内部，其中，船舶驱动装置和其支承系统应满足前文所述的要求。 

基于本发明的任务通过具有权利要求1的特征的船舶驱动装置来解决。优选的实施方式在从属权利要求中要求保护。 

因此，要求保护一种船舶驱动装置，其包括驱动机、传动装置、由传动装置驱动的螺旋桨轴和支承系统，该船舶驱动装置能利用支承系统紧固在船体中，其中，驱动机和传动装置借助连接法兰彼此连接并且布置在船体的内部。根据本发明，实施为转动支承部的支承位置相对于螺旋桨轴布置，使得由螺旋桨推动和由驱动机和传动装置的重力造成的在连接法兰上的弯矩最优化。 

已经表明，支承系统的多个中的至少一个支承位置应有利地实施为转动支承部。动力机组的由此实现的绕转动支承部的转动轴线的可扭转性可以实现对在运行中动力机组的变形进行补偿。 

对在连接法兰上的弯矩最优化优选以如下方式实现，即，螺旋桨轴的旋转轴线延伸穿过绕转动支承部的转动轴线的狭窄的区域，其中，旋转轴线以小于500mm的间距从转动支承部的转动轴线旁边延伸经过。在该区域内部，旋转轴线与转动轴线之间的间距视期望的转矩生成的情况而变化。优选地，例如可以选择范围在1至100mm之间的间距。 

利用让螺旋桨轴的旋转轴线接近地从转动支承部旁边要求保护地 延伸经过避免了，螺旋桨轴的推动力产生绕第一支承位置的转动支承部的转动轴线的高转矩。由此，由螺旋桨轴的推动力造成的弯矩在驱动机与传动装置之间的连接法兰上保持很小。然而同时，却确保了动力机组绕转动轴线的期望的可扭转性用以平衡在运行中的变形。 

由此，连接法兰和其连接元件，像例如螺栓，必定承受明显少了的负载并且可以因此实施得更小且更轻。对构件的较少的负载也导致构件更长的使用寿命。驱动机和其壳体不承载或仅承载非常少的由螺旋桨推动造成的转矩。换而言之，螺旋桨的推动力例如经由推动力支承部，再经由传动装置的壳体和第一支承位置传递到船体上。 

本发明优选的实施方案设置：螺旋桨轴的旋转轴线在转动轴线上方延伸。依赖于旋转轴线与转动轴线之间的间距地因此由螺旋桨产生转矩，该转矩与由驱动机和传动装置的重力造成的在连接法兰上的弯矩起反作用。以这种方式，可以在船舶驱动装置运行时减少出现在连接法兰上的最大弯矩并且可以改进船体驱动装置的耐久性。 

在该文献中使用到的上方的概念指的是具有按常规安装的船舶驱动装置的直立于静止的水中的船舶的状态。在该步骤中使用的水平和竖直的概念被如此理解，即，水平意味着平行于静止的水面，而竖直处于垂直于静止的水面的状态。