[发明专利]驾驶室及具备驾驶室的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种驾驶室及具备驾驶室的铁道车辆的结构。

背景技术

一般而言，铁道车辆采用通过构体和设置于构体的室内侧的内装件构成的双重结构。其中，构体是通过焊接不锈钢或铝等金属形成，在制造过程中会产生焊接变形，因此尺寸方面的个体差异比较大。而且，为了将内装件贴附在形成于构体的室内侧的内部骨架上，作业员寻求易于安装又易于处理的构件。又，从确保室内空间的宽广等的观点出发，内装件也大多采用薄构件。另，为了使驾驶室的内部尺寸保持一定，在内部骨架与内装件之间插入适当厚度的衬垫。

可是，驾驶室内较多地配置有控制用机器或其他机器。这些机器安装于构体的内部骨架，但存在由于焊接变形使内部骨架偏离预定位置的情况。这种情况下，则需要在制造工程中通过丝锥（tap）开螺纹孔，调整与机器类的安装孔的位置的作业。像这样，安装有多个机器的狭小的驾驶室，由于构体的焊接变形对工程的影响较大，存在难以有效地进行制造作业的问题。

相对于此，专利文献1中提供了一种以单独形成具有车身的驾驶室部分及车辆的梢端形状的驾驶室单元，且将其与其他的车身部分组合而形成整个车身为特征的铁道车辆的制造方法。而且，根据该制造方法通过作业的合理化可以谋求低成本化。

现有技术文献：

专利文献1：日本特开11-268640号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1中所记载的制造方法，需要将驾驶室单元组合在其他车身部分上的大规模作业。又，专利文献1的制造方法需要同时进行驾驶室的内部尺寸的调整作业及内装件与构体的结合作业，因此存在难以确保尺寸精度，或是作业效率较低等问题。此外，在构体的内部骨架与机器类的安装作业中，依然需要这些位置调整的作业。本发明鉴于像上述那样的情况，其目的在于提供可有效进行组装作业的铁道车辆的驾驶室。

解决问题的手段：

根据本发明的一形态的铁道车辆的驾驶室，具备：侧构体及车顶构体、和具有位于侧构体的内侧的一对侧面板、位于车顶构体的内侧的顶部面板、以及隔开驾驶室与客室的背面面板的内装面板单元，所述多个面板中的至少一个形成有能插入调整该面板与侧构体或车顶构体的位置的调整构件的开口部；相邻面板相互连结并划定驾驶室的室内空间，调整构件调整相对于侧构体及车顶构体的所划定的驾驶室的位置。根据该结构，在通过面板之间的相互连结确保驾驶室的内部尺寸后，将连结后的面板结合于构体即可。而且，可以通过调整构件调整相对于构体的驾驶室的室内空间的位置。因此，可以提供一种能容易地确保尺寸精度的同时有效地进行组合作业的铁道车辆的驾驶室。

发明效果：

如上述那样，根据本发明，可以提供能有效进行组装作业的铁道车辆的驾驶室。

附图说明

图1是根据实施形态的驾驶室的概略纵剖视图；

图2是图1的II－II剖视图；

图3是图1的III－III剖视图；

图4是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第一变形例的图；

图5是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第二变形例的图；

图6是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第三变形例的图；

图7是示出有关图1的侧面板与顶部面板的连结部分的第四变形例的图；

图8是如图3所示阶梯台座的立体图。

具体实施方式

以下，参考附图对实施形态进行说明。以下，所有附图中相同或相似要素标记相同的符号，并省略重复的说明。

<1.驾驶室的整体结构的概略>

首先，参考图1至图8，对根据本实施形态的铁道车辆100的驾驶室101进行说明。在此，图1是驾驶室101的概略纵剖视图。图1的纸面左右方向为车宽方向（枕木方向），纸面上下方向为铅垂方向，纸面面前侧为车辆长度方向（轨道方向）的外侧（驾驶室侧），纸面里侧为车辆长度方向的内侧（客室侧）。又，图2是图1的II－II剖视图，图3是图1的III－III剖视图。另，所有附图都省略装备于驾驶室101上的机器类。

如图1所示，根据本实施形态的驾驶室101为具备构体10和内装面板单元20的双重结构。又，如图3所示在内装面板单元20的室内侧的表面上安装有阶梯螺纹座70。以下，依次对构体10、内装面板单元20、以及阶梯螺纹座70进行说明。

<2.构体的构成>