[发明专利]具有能与驻车制动活塞一起锁止的膜片的行车制动和驻车制动组合缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的由压力介质操纵的车辆制动设备的行车制动和驻车制动组合缸，所述行车制动和驻车制动组合缸包括行车制动室，所述行车制动室设置在行车制动缸中并且能被加载压力介质或能被卸除压力介质，所述行车制动室至少通过一个膜片限定，所述膜片克服复位弹簧的作用经由推杆操纵制动器的制动机构，并且所述行车制动和驻车制动组合缸包括驻车制动缸，所述驻车制动缸具有至少一个能被加载压力介质或能被卸除压力介质的控制室，用于向制动张紧方向或制动缓解方向控制能借助锁止装置锁止的驻车制动活塞。

背景技术

例如由DE602004002543T2公开了一种同类型的行车制动和驻车制动组合缸。在那里由通过行车制动操纵机构操纵的阀装置为行车制动缸的行车制动室供应行车制动压力。行车制动室作用于由膜片、复位弹簧和推杆构成的结构组件上，作用于制动机构。

此外，构成驻车制动缸的空气缸被供应气动控制压力，根据驻车制动操纵机构的操纵，该控制压力由用于驻车制动器的存储容器导出。驻车制动缸能通过锁止装置锁止在驻车制动位置中。

在根据现有技术的同类型的行车制动和驻车制动组合缸中，在行车制动时首先必须克服气隙。气隙在此是指制动衬片到摩擦配合件、如制动盘的推进行程，制动衬片从制动缓解位置经过该推进行程进入这样的位置，在该位置中制动衬片碰到制动盘上，但尚未产生摩擦力或者说制动力。

在此，向行车制动室接通相对小的制动压力，用以克服相对大的气隙。在此，膜片与推杆一起向制动张紧方向移动经过气隙，同时行车制动室增大。因此，在克服气隙之后开始建立制动力时，需要被加载制动压力的行车制动室相对大，因此用于建立制动力所需的并且需要接通到行车制动室中的空气体积也相对大。这需要较高的空气消耗量。

发明内容

与此相对，本发明的任务在于，改进开头所提类型的行车制动和驻车制动组合缸，使其在运行中具有较少的空气消耗量。

根据本发明，该任务通过权利要求1的特征得以解决。

根据本发明，所述行车制动室形成于所述一个膜片和另一膜片之间，所述另一膜片与驻车制动活塞连接，并且能与驻车制动活塞一起向制动器的制动张紧方向和制动缓解方向移动，在行车制动请求时，

a)驻车制动活塞的所述至少一个控制室被压力介质加载压力，该压力足以将驻车制动活塞与各膜片一起操纵到气隙克服位置中，在该气隙克服位置中正好克服制动器的气隙，并且随后

b)借助锁止装置将驻车制动活塞锁止在气隙克服位置中，并且随后

c)为行车制动室加载压力，以便对所述一个膜片相对于与驻车制动活塞一起被锁止的所述另一膜片向制动张紧方向进行操纵，并且由此产生行车制动力。

所述另一膜片因此构成行车制动室的可移动的边界，该边界为了克服气隙而向减小行车制动室容积的方向移动。所述另一膜片与驻车制动活塞一起被锁止装置锁止在气隙克服位置中。因此行车制动室的容积在开始接通产生制动力的压力时有利地小，因此根据本发明的行车制动和驻车制动组合缸的压力介质消耗量小。

另一优点在于，锁止装置也可用于将驻车制动活塞锁止在驻车制动位置中，如在下面的说明中所公开的。

基于该多功能性，根据本发明的行车制动和驻车制动组合缸可构造得极为紧凑且重量轻。尤其是由于所述另一膜片而使用已知的批量生产构件，由此降低用于本发明的行车制动和驻车制动组合缸的成本。

本发明可用于任何由压力介质控制的、尤其是用于气动或液压控制的行车制动和驻车制动组合缸。

通过从属权利要求中所举出的措施可实现独立权利要求中给出的本发明的有利的扩展方案和改进方案。

特别优选在驻车制动请求时，驻车制动活塞的控制室被压力介质加载压力，该压力将驻车制动活塞与所述另一膜片以及所述一个膜片一起操纵到驻车制动位置中，在该驻车制动位置中产生预定的驻车制动力，并且借助锁止装置将驻车制动活塞锁止在驻车制动位置中。在此，驻车制动活塞的控制室与一个压力接头连接。

此外可规定，所述锁止装置能被压力介质由接通到锁止装置的控制室中的压力所控制，并且锁止装置的控制室与另一压力接头连接，该另一压力接头也与行车制动室连接。因此锁止装置也由行车制动压力控制，该行车制动压力又被接通到行车制动室中，用以产生制动力。

特别优选所述一个压力接头经由止回阀与所述另一压力接头连接，该止回阀允许从所述一个压力接头向所述另一压力接头的流动，但禁止从所述另一压力接头向所述一个压力接头的流动。