[发明专利]具有能与驻车制动活塞一起锁止的膜片的行车制动和驻车制动组合缸

权利要求书

1.由压力介质操纵的车辆制动设备的行车制动和驻车制动组合缸(1)，所述行车制动和驻车制动组合缸包括行车制动室(6)，所述行车制动室设置在行车制动缸(2)中并且能被加载压力介质或能被卸除压力介质，该行车制动室至少通过一个膜片(10)限定，所述膜片克服复位弹簧(14)的作用经由推杆(18)操纵制动器的制动机构，并且所述行车制动和驻车制动组合缸包括驻车制动缸(4)，所述驻车制动缸具有至少一个能被加载压力介质或能被卸除压力介质的控制室(49)，用于向制动张紧方向或制动缓解方向控制能借助锁止装置(50)锁止的驻车制动活塞(30)，其特征在于，所述行车制动室(6)至少部分形成于所述一个膜片(10)和另一膜片(22)之间，所述另一膜片与驻车制动活塞(30)连接并且能与驻车制动活塞一起向制动器的制动张紧方向和制动缓解方向移动，在行车制动请求时，

a)驻车制动活塞(30)的所述至少一个控制室(49)被压力介质加载压力(p1)，该压力足以将驻车制动活塞(30)与各膜片(10、22)一起操纵到气隙克服位置中，在该气隙克服位置中正好克服制动器的气隙，并且随后

b)借助锁止装置(50)将驻车制动活塞(30)锁止在气隙克服位置中，并且随后

c)为行车制动室(6)加载压力(p2)，以便对所述一个膜片(10)相对于与驻车制动活塞(30)一起被锁止的所述另一膜片(22)向制动张紧方向进行操纵，并且由此产生行车制动力。

2.根据权利要求1的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，在驻车制动请求时，

a)驻车制动活塞(30)的所述至少一个控制室(49)被压力介质加载压力(p1)，该压力将驻车制动活塞(30)与各膜片(22、10)一起操纵到驻车制动位置中，在该驻车制动位置中产生预定的驻车制动力，并且

b)借助锁止装置(50)将驻车制动活塞(30)锁止在驻车制动位置中。

3.根据权利要求1或2的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，所述驻车制动活塞(30)的控制室(49)与一个压力接头(46)连接。

4.根据上述权利要求之一的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，所述锁止装置(50)能被压力介质由接通到锁止装置(50)的控制室(48)中的压力(p2)控制，并且锁止装置(50)的控制室(48)与另一压力接头(8)连接，该另一压力接头也与行车制动室(6)连接。

5.根据权利要求3和4的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，所述一个压力接头(46)经由止回阀(52)与所述另一压力接头(8)连接，该止回阀(52)允许从所述一个压力接头(46)向所述另一压力接头(8)的流动，但禁止从所述另一压力接头(8)向所述一个压力接头(46)的流动。

6.根据权利要求4或5的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，所述锁止装置(50)具有至少一个能通过存在于锁止装置(50)的控制室(48)中的压力控制的操纵元件(44)，该操纵元件一方面将至少一个锁止元件(70)朝与固定在缸上的构件(42)接合的方向操纵，并且另一方面向张紧方向操纵驻车制动活塞(30)，所述锁止元件通过弹簧元件(64、66)与固定在缸上的构件(42)脱离接合地预紧并且在驻车制动活塞(30)上导向。

7.根据权利要求6的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，所述操纵元件(44)借助楔形转换装置(74)操纵锁止元件(70)和驻车制动活塞(30)，其中，由于压力介质接通到锁止装置(50)的控制室(48)中，操纵元件(44)被沿轴向操纵，这将驻车制动活塞(30)沿轴向朝张紧方向挤压并且将锁止元件(70)沿径向朝与固定在缸上的构件(42)接合的方向挤压。

8.根据权利要求7的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，所述固定在缸上的构件(42)由设置在驻车制动缸(4)中的空心杆构成，在空心杆的径向外侧的圆周面(68)上设有用于所述至少一个锁止元件(70)的接合面(72)。

9.根据权利要求8的行车制动和驻车制动组合缸，其特征在于，设置多个圆环状包围空心杆(42)的并且彼此间由弹簧加载的锁止元件(70)，使得所述锁止元件(70)被径向向外挤压到远离接合面(72)的位置中。