[发明专利]起步装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种起步装置，该起步装置包括减震机构，该减震机构具有多个转动结构要素(转动部件)。

背景技术

现有技术中有这样一种起步装置(例如，参照专利文献1)，其具有泵轮(pump runner)、涡轮(turbine runner)、减震(damper)机构、动态减震器(dynamic damper)，其中，泵轮与涡轮构成变矩器，减震机构具有多个转动结构要素，动态减震器有两个，分别由弹性体与配重体构成，并且连接在减震机构的多个转动结构要素中的任意一个上。

专利文献1：国际专利公开公报2001/138216号

发明内容

然而，采用上述现有的起步装置，由于两个动态减震器分别具有专用的配重体，因而难以抑制整个装置的大型化。另外，如果像上述现有的起步装置那样，将两个动态减震器相临配置在减震机构与涡轮之间的话，会造成变矩器等机构在轴向上的长度(轴长)增加。

因而，本发明的主要目的在于使具有两个动态减震器的起步装置的结构紧凑化。

为达成上述目的，本发明的起步装置采用如下的技术方案。

起步装置包括：泵轮；涡轮，其能够与该泵轮共同转动；减震机构，其具有输入结构要素、输出结构要素以及中间结构要素，来自于内燃机的动力输入所述输入结构要素，所述输出结构要素与变速装置连接，所述中间结构要素配置在所述输入结构要素与所述输出结构要素之间；动态减震器，其使传递给变速装置的振动中的具有规定频率的振动衰减，

起步装置包括：第1动态减震器，其连接在所述中间结构要素上，具有第1弹性体以及连接在该第1弹性体的一端的第1配重体；第2动态减震器，其连接在所述中间结构要素上，具有第2弹性体以及连接在该第2弹性体的一端的第2配重体，

所述第1动态减震器的所述第1配重体以及所述第2动态减震器的所述第2配重体中的任意一方至少包括所述涡轮。

起步装置包括第1动态减震器与第2动态减震器，第1动态减震器与第2动态减震器连接在，将从引擎向变速装置传递的振动衰减的减震机构的中间结构要素上。并且，第1动态减震器的第1配重体以及第2动态减震器的第2配重体中的任意一方至少包括涡轮。如此，通过将涡轮用作第1动态减震器与第2动态减震器中的任一方的配重体，从而能够减少起步装置的部件数量，并且能够抑制该起步装置大型化。因而，能够实现具有通过连接部件连接在动力传递部件上的第1动态减震器与第2动态减震器的起步装置的结构紧凑化。另外，通过将第1动态减震器与第2动态减震器连接在比输入结构要素与输出结构要素更容易产生振动的中间结构要素上，从而能够由第1动态减震器与第2动态减震器中的一方抑制中间结构要素的振动，降低整个减震机构的振动水平，并且，第1动态减震器与第2动态减震器中的一方产生的共振即随着第1动态减震器与第2动态减震器中的一方使得振动衰减而产生的振动，能够被第1动态减震器与第2动态减震器中的另一方抑制。因而，采用上述结构，能够由第1动态减震器与第2动态减震器有效地衰减传递给减震机构的振动。

另外，本说明书中所述的“连接”包括：多个部件相互卡合而实现的“连接”、以及、例如相互分离配置的弹性体(弹簧)与配重体等其他部件例如随着弹性体等的转动而使弹性体与该其他部件相抵接而实质上卡合在一起而形成的“连接”等。另外，在弹性体与其他部件之间可以产生晃动，也可以没有晃动。

另外，在本发明中，起步装置可以包括连接部件，该连接部件将所述第1弹性体的另一端以及第2弹性体的另一端连接在所述中间结构要素上，所述连接部件可以向其与所述第1弹性体相连接的连接位置的径向外侧突出而与所述第2弹性体连接。

如此，第1动态减震器与第2动态减震器共用连接部件，从而能够降低起步装置的部件数量，并且能够抑制轴向长度的增加。因而，具有通过连接部件连接在动力传递部件上的第1动态减震器与第2动态减震器的起步装置的结构可更加紧凑。

另外，所述连接部件可以在比所述涡轮更靠径向外侧的位置连接所述第2弹性体。并且，所述第2弹性体可以是至少一部分在轴向上与所述涡轮重合。从而，能够将第2动态减震器的第2弹性体配置在容易成为死角的涡轮的外周部附近的区域，因而，能够提高起步装置中的空间利用效率。