[发明专利]机动车气门机构调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前述部分所述的机动车气门机构调节装置。

背景技术

由DE102007037747A1已知一种具有凸轮轴的机动车气门机构调节装置，所述凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件。

发明内容

本方面所要解决的技术问题尤其在于，提供一种尤其可变的且同时结构紧凑的机动车气门机构调节装置。按本发明，该技术问题通过权利要求1所述特征来解决。其它设计方案由从属权利要求得出。

本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，具有至少一个凸轮轴，所述凸轮轴包括至少两个轴向可移动地布置的凸轮元件。

建议的是，使用于操纵凸轮元件中一个的气门的凸轮轨迹的数量与用于操纵凸轮元件中的另一个的气门的凸轮轨迹的数量彼此不同。由此，单个的凸轮元件可以构造为尤其可变地并且具有多个气门升程，借此可以尤其可变地构成机动车气门机构调节装置。“凸轮轴”在此应尤其理解为一种轴，其设计用于操纵机动车内燃机的多个气门并且为了对每个气门进行操纵而分别具有至少一个凸轮轨迹。在此，既可以考虑将凸轮轴设计为进气凸轮轴并且设计用于操纵进气气门，也可以考虑将凸轮轴设计为排气凸轮轴并设计用于操纵排气气门。“凸轮元件”应尤其理解为一种元件，其抗扭地布置在凸轮轴上并且设计用于操纵气门，即直接或间接地为相应的气门加载至少一个升程。“抗扭地”应尤其理解为一种连接，该连接未加改变地传递扭矩和/或旋转运动。“轴向地”应尤其理解为关于凸轮元件的主旋转轴而言的轴向。“轴向可移动地”应尤其理解为，凸轮轴上的凸轮元件可以平行于凸轮元件的主旋转轴在至少两个工作位置之间移动。“凸轮轨迹”应尤其理解为凸轮元件的、在该凸轮元件的环周上延伸的区域，该区域构成了用于气门操纵的气门操纵曲线和/或该区域限定了所述气门操纵。“至少两个凸轮元件”应尤其理解为，机动车气门机构调节装置包括至少两个凸轮元件，但根据机动车内燃机的汽缸数量也可以包括三个凸轮元件、四个凸轮元件、五个凸轮元件、六个凸轮元件、八个凸轮元件或其它在本领域技术人员看来有意义的数量的凸轮元件。

进一步提出的是，轴向可移动地布置的凸轮元件为了对汽缸的至少一个气门的气门升程进行调节而对于每个气门具有至少各两个凸轮轨迹。因此可以尤其有利地构成机动车气门机构调节装置。“气门升程”在此应尤其理解为气门通过凸轮元件的凸轮轨迹而触发的运动，其中气门优选从其气门座提升并且由此释放流动横截面。“气门升程调节”应尤其理解为至少两个凸轮轨迹之间的切换，所述凸轮轨迹限定了对至少一个气门的操纵。

此外提出的是，所述凸轮元件中的至少一个具有至少一个带有气门升程的凸轮轨迹以及带有零升程的凸轮轨迹。由此可以提供尤其有利的汽缸关闭功能。“零升程”应尤其理解为，以零升程进行操纵的气门在凸轮元件的整个旋转过程中具有保持不变的气门升程，该气门优选在此保持在其气门座中并且由此在零升程起作用的整个时间内保持闭锁流动横截面。在此，具有所述零升程的凸轮轨迹在相应的凸轮元件的整个旋转过程中优选与相应的气门保持无接触，并且不与其接触。而当凸轮元件借助零升程接合时，保持相应的气门不被操纵。

此外提出的是，所述凸轮元件中的另一个仅具有至少一个带有气门升程的凸轮轨迹。由此相应的凸轮元件可以尤其有利地且紧凑地构成，因此可以结构紧凑地构成整个机动车气门机构调节装置。

此外提出的是，所述至少两个凸轮元件中的一个分别具有两个用于操纵各一个气门的凸轮轨迹，而所述至少两个凸轮元件中的另一个分别具有三个用于操纵各一个气门的凸轮轨迹。由此，可以尤其可变地构成机动车气门机构调节装置。

此外提出的是，所述凸轮轴包括四个轴向可移动的凸轮元件，其中两个凸轮元件分别具有两个用于操纵气门的凸轮轨迹，而另外两个凸轮元件分别具有三个用于操纵气门的凸轮轨迹。由此，可以为四汽缸的机动车内燃机提供尤其有利的机动车气门机构调节装置。

此外提出的是，分别具有三个凸轮轨迹的凸轮元件具有零升程。由此可以尤其良好且简单地将汽缸关闭功能集成到机动车气门机构调节装置。