[发明专利]具有轻型带束层结构的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎以及涉及其胎冠增强层或带束层。更具体地说，本发明涉及尤其用于客车或货车的轮胎的带束层中使用的多层复合层合物。

背景技术

已知用于客车或货车的具有子午线胎体增强层的轮胎包括胎面、两个不可伸展的胎圈、两个将胎圈连接至胎面的柔性的侧壁和沿周向布置在胎体增强层与胎面之间的刚性的胎冠增强层或“带束层”。

轮胎带束层通常由重叠和交叉的至少两个橡胶帘布层(被称作“工作帘布层”、“三角帘布层”或甚至“工作增强层”)构成，通常通过基本彼此平行地布置并相对于中间圆周平面倾斜的金属帘线增强，这些工作帘布层可与橡胶中的其它帘布层和/或织物关联或不关联。这些工作帘布层的主要功能是赋予轮胎高滑移推力(drift thrust)或侧偏刚度，这些在已知的方式中对于在机动车上实现良好的抓地性(“操控性”)是必要的。

特别对于往往持续高速行驶的轮胎来说，以上带束层还可包括被称作“箍捆帘布层”或“箍捆增强层”的橡胶帘布层，其通常通过被称作“圆周增强线”的增强线增强，这意味着这些增强线实际上彼此平行地布置并且在轮胎外胎周围基本沿圆周方向延伸，以与中间圆周平面形成优选包括在0至5°范围内的角度。应该提醒，这些圆周增强线的主要功能是在高速下抵抗胎冠的离心作用。

最终由包括通常为纺织品的至少一个箍捆帘布层和通常为金属的两个工作帘布层的多层复合层合物构成的这些带束层结构是本领域技术人员熟知的，并且这里不需要更加详细地描述。

描述这种带束层结构的现有技术尤其通过专利文献US4371025、FR2504067或US4819705、EP738615、EP795426或US5858137、EP1162086或US2002/0011296、EP1184203或US2002/0055583示出。

越来越强和耐久的钢的可用性意味着轮胎制造商现在尽可能地趋于将其使用在非常简单的结构的帘线(尤其具有仅两条线，或甚至单独的丝)的轮胎带束层中，从而一方面简化制造和降低成本，另一方面减小增强帘布层的厚度，因此降低轮胎的拖滞，并且最终降低安装有这种轮胎的车辆的能耗。

集中努力以减小轮胎的质量，尤其是通过减小它们的带束层和橡胶制成的层的厚度减小轮胎的质量，然而，非常自然地遇到可引发数个困难的物理限制。尤其是，通过箍捆增强层提供的箍捆功能和通过工作增强层提供的硬化功能可变得不再明显地彼此区分，并且可彼此妨碍，更不用说导致纺织品圆周线与工作帘布层的金属帘线之间直接接触的风险。当然，所有这些均不利于轮胎胎冠的正确操作，并且不利于轮胎的性能和整体耐用性。

发明内容

现在，在他们的研究过程中，申请人公司发现一种特定结构的多层复合层合物，其允许轮胎的带束层略微轻型，因此降低它们的滚动阻力，同时减轻上述缺点。

因此，本发明的第一主题涉及(根据附图1和2中的标号)一种子午线轮胎(1)，其限定了三个主要方向，周向(X)、轴向(Y)和径向(Z)，包括：胎冠(2)，其上设有胎面(3)；两个侧壁(4)；两个胎圈(5)，各个侧壁(4)将各个胎圈(5)连接至胎冠(2)；胎体增强层(7)，锚固在胎圈(5)的每一个中，并沿着侧壁(4)和胎冠(2)延伸；胎冠增强层或带束层(10)，在周向(X)上沿着胎冠(2)延伸，并沿径向位于胎体增强层(7)与胎面(3)之间，所述带束层(10)包括多层复合层合物(10a、10b、10c)，其包括增强件(110、120、130)的至少三个重叠的层，所述增强件在各个层中为单向的，并分别嵌入橡胶(C1、C2、C3)的一定厚度中，所述轮胎具有以下特征：

o在胎面侧上，第一层(10a)橡胶(C1)包括第一行增强件(110)它们相对于周向(X)以-5度至+5度的角度α取向，这些增强件(110)被称作第一增强件，其由可热收缩的纺织材料制成；

o与第一层(10a)接触并位于第一层(10a)下方的第二层(10b)橡胶(C2)包括第二行增强件(120)，它们相对于周向(X)以正或负的给定的角度β(包括在10度与30度之间)取向，这些增强件(120)被称作辅助增强件，其为金属增强件；

o与第二层(10b)接触并位于第二层(10b)下方的第三层(10c)橡胶(C3)包括第三行增强件(130)，它们相对于周向(X)以与角度β相反的角度γ(包括在10度与30度之间)取向，这些增强件(130)被称作第三增强件，其为金属增强件；

该轮胎的特征在于：

o第一增强件(110)的可热收缩的纺织材料为聚酯；