[发明专利]在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶，更详细而言，涉及一种为了能够减低船体与水接触面积以及二氧化碳的发生量，通过空气及气泡的润滑来减低摩擦阻力，并利用因推进器的高速尾流而在阶梯产生的真空防止空气及气泡流入到推进器，从而能够提高推进效率的经改善的在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶。

背景技术

众所周知，作为一减小船舶的阻力的技术有利用气腔技术的船舶，该技术在船底的平坦面喷射空气，通过形成空气层来减小船舶的接水表面积。

在美国专利第3,595,191公开了利用上述气腔技术的船舶，在该发明中，在如油船等海舶的船体底面设置有多个引进压缩空气的向下开放型气腔。

由此，船舶的接水表面积减少，例如改善了减少水的阻力等流体力学特性。

而且，荷兰专利第9301476号公开了在船体的底部形成有用于注入空气的气腔的船舶。

根据该船舶，由于通过气腔内的空气层和船体的水之间的摩擦变小，因此水的阻力变低，从而节省燃料，且经济效果良好。

但是，如上所述公知船舶存在只能在平静的水面(flat water)使用的缺点。即，在航海时，由于船舶朝前后左右方向晃动，因此空气从下向开放型气腔泄露，结果，现有船舶的气腔不能真正发挥其功能，而且对船舶带来很大的阻力，因此，浪费燃料而经济效果不佳。

船舶通过水中的螺旋桨产生推动力移动，但是，所述螺旋桨受到来自气腔的空气，螺旋桨桨叶的升力被减低，导致推力及力矩不稳定或推力消失。

对此，还公开有韩国专利第0992261号，第0993326号，第1019436号等公报。具备现有气腔的阻力减低船舶，由于凹陷形成有用于形成气腔的空间，因此，只能适用于新造船，不仅船体结构复杂、船舶的纵强度、浮力计算以及船底液体舱的结构复杂，而且，造船费用高，适用于现有船舶时，需要庞大的费用及时间。

发明内容

本发明鉴于上述现有技术的问题，为解决所述问题而提出的，主要目的在于，提供一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔以及空气润滑方式船舶，该船舶的构造为在船体的基本形状上增加在船底及船侧设置构成气腔的气坝(Dam)和襟翼(Flap)的形态,因此，其结构简单又单纯，无需改变现有船体的船形也能施工，而且，不仅是新造船，还能容易适用于航行中的现有船舶，所以，能够节省费用及时间，还能体现适用气腔技术的空气润滑方式的船舶。

本发明为达成所述目的，提供一种在推进器周围具有阶梯式船尾形状的气腔及空气润滑方式船舶，其中，包括：船底气坝以及船尾气坝，朝船体的宽度方向以规定间隔附着固定于除船首部之外的船底及船尾部，并朝船体的长度方向延长，形成有多个气腔；多个空气供应管，为了向所述气腔供应空气而垂直设置于船上，并具备开度调整用阀门以及供应压缩空气的供应器；多个狭缝，在船底气坝朝所述船底气坝的长度方向上以规定间隔形成有多个，气腔之间空气互相连通，且将局部空气供应至船侧；阶梯，设置于所述船尾气坝的排放端侧的船舵的后方侧，通过推进器的尾流或人为的流速增加装置引导速度差来持续形成真空，从而防止从船底或船侧排放的空气流入到推进器侧。

所述船底气坝构成为其高度以船体的宽度中央为中心朝船侧逐渐变低。

在所述气腔的船尾侧端部具备隔壁，所述隔壁以固定于船底面的面为基准突出为三角形状，船尾侧的边更长。

在所述船体的船首部前方进一步包括襟翼，所述襟翼将通过在所述空气供应管中接近船侧的空气供应管供应的压缩空气的一部分直接排放到船侧。

发明效果

根据本发明，由于船尾形成为阶梯形状，因此，利用由推进器的高速尾流而在阶梯产生的真空即吸引力防止从推进器的前方流入的空气及气泡流入到推进器侧，同时，顺利排放至推进器的后方，从而提高推进效率，同时，通过空气润滑减小船体和水的摩擦面积而减少摩擦阻力，结果，可以降低二氧化碳的发生量。

附图说明

图1是根据本发明的气腔以及空气润滑方式船舶的侧视示例图。

图2是根据本发明的气腔以及空气润滑方式船舶的仰视示例图。

图3是图2的A-A线的截面图。

图4是适用于根据本发明的气腔以及空气润滑方式船舶的襟翼的示例图。

图中：