[发明专利]机动车辆及向机动车辆的发动机提供进气的方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆并且特别地涉及机动车辆进气装置。本发明的方面涉及机动车辆以及向机动车辆的发动机提供进气的方法。

背景技术

已知的是提供具有如下的发动机进气导管的机动车辆：该发动机进气导管布置成从车辆的发动机舱抽吸空气。还已知的是提供具有如下的发动机进气导管的机动车辆：该发动机进气导管布置成通过设置在车辆面向前方的板中的格栅抽吸空气。

发明内容

可以通过参照所附权利要求来理解本发明的实施方式。

本发明的方面提供机动车辆以及向机动车辆的发动机提供进气的方法。

在另一方面，本发明提供一种机动车辆，包括：

车身；

容置发动机的发动机舱；

发动机盖，其活动地联接至车身并且布置成为发动机舱提供封闭构件，发动机盖能够在打开状态与闭合状态之间运动以允许接近发动机舱；以及

发动机进气管，其具有孔口，可以通过该孔口将进气抽吸至发动机；

其中，车辆设置有第一空气流动路径和第二空气流动路径，由此可以将空气供应至进气管；

第一流动路径包括设置在车辆的前部的用于接收冲击空气的空气入口孔和位于空气入口孔后方的空气出口孔，空气出口孔设置成与进气管孔口流体连通；

第二流动路径由位于发动机盖的侧缘与车辆的车身之间的间隙提供， 由此可以将环境空气通过该间隙抽吸至进气管。

本发明的实施方式具有如下优点：可以将足够的发动机进气供应量提供至车辆的发动机而无需在诸如发动机盖、翼板或者前保险杠面板之类的车辆车身的一个或多个板中设置附加的开口。这是由于在正常运行期间可以从车辆的前部沿着第一流动路径抽吸诸如冲击空气之类的发动机进气。

如果第一流动路径变阻塞，例如在涉水运行期间第一流动路径的空气入口孔变为被淹没的情况下，可以沿着第二流动路径通过位于发动机盖与车辆的车身之间的间隙、如位于发动机盖与翼板之间的间隙来抽吸进气。由此，减小了将液体从车辆的前部沿着第一流动路径抽吸至发动机进气孔口的风险。

第一流动路径可以由发动机盖空气导管提供，空气入口孔设置在发动机盖的前部。这种设置是有利的，这是由于这种设置使空气入口孔能够在车辆前部被定位得尽可能高，这有益于使车辆的涉水深度最大化，即车辆能够行驶通过的最大水深。

第二流动路径可以穿过进气管孔口进入进气管。替代地，第二流动路径可以穿过进气管中的替代性开口。

有利地，发动机盖空气导管的空气入口可以布置成抽吸穿过位于发动机盖与车辆的车身的前部之间的间隙的空气。

有利地，发动机盖空气导管的空气入口可以布置成抽吸穿过位于发动机盖与车辆的车身的前灯组之间的间隙的空气。

有利地，车辆设置有用于在沿向前方向行进期间接收冲击空气的前格栅，发动机盖空气导管的空气入口与通过前格栅接收的空气流体连通。

有利地，车辆可以布置成使穿过前格栅的冲击空气的至少一部分向上偏转到发动机盖空气导管的空气入口中。

例如，前格栅的诸如上部部分之类的一部分可以成形为将空气向上引入至发动机盖空气导管的空气入口中。在某些实施方式中，格栅的最上侧部分可以这样成形。

另外有利地，发动机进气管的进气孔口可以布置成面向大致向上的方向，由此接收从发动机盖空气导管向下流动的空气，在发动机盖空气导管 出口孔与进气孔口之间设置有漏隙路径，由此允许沿着第二流动路径流动的空气穿过进气孔口。

有利地，发动机进气孔口可以由发动机进气孔口构件限定，进气孔口构件布置为：其中，已穿过发动机盖的侧缘与车身之间的间隙的沿着第二流动路径流动的空气被设定为在被抽吸通过该孔口之前向上升。

该特征具有如下优点：减小使进气流中所夹带的颗粒被抽吸通过进气孔口的风险。例如，已发现，如果空气在被抽吸通过该孔口之前被强制向上升高，则被抽吸通过间隙并且随后穿过进气孔口的进气中所夹带的雪或水滴的颗粒数量显著减小。

可以理解的是，进气孔口构件可以向上突出到车辆的安装该进气孔口构件的周围部分的上方，该部分可以例如为翼板构件或者挡泥板构件。

此外，有利地，进气孔口构件可以布置成向上突出至发动机盖空气导管出口孔中，由此沿着第二流动路径流动的空气被设定为在进入进气孔口构件之前穿过发动机盖空气导管出口孔。

该特征具有进一步减小使进气流中夹带的颗粒被抽吸通过进气孔口的风险的优点。

有利地，发动机进气孔口可以设置成与发动机舱流体隔离。