[实用新型]一种电梯双轿顶轮减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种电梯双轿顶轮减震装置。

背景技术

现有技术中，对于单轿顶轮结构而言，电梯轿顶轮减震结构设计依据上梁与轿顶轮装配方式的不同，主要可分为两大类：

（1）用单根大规格螺栓连接轿顶轮和上梁，采用弹簧或橡胶减震垫减震，多数弹簧或减震垫位于上梁下方、轿顶轮位于上梁上方，以实现轿顶轮自由旋转，满足实际土建排布需求。

（2）采用轿顶轮布置在上梁下方的方式，采用减震垫、弹簧减震或无减震结构，轿顶轮采用U型螺栓固定或采用卡板卡住轿顶轮轮轴的方式固定。

对于绕比为2:1或4:1、无机房或有机房的大载重电梯以及货梯的双轿顶轮上梁结构来说，上梁与轿顶轮之间的连接方式，多数采用第（2）类连接方式，这种连接方式中，对于采用减震垫或弹簧减震装置的设计，一般需要考虑电梯发生紧急情况时（如对重撞击缓冲器、地震等）的防护。

经检索中国专利，概述下置式轿顶轮结构的现有专利特点如下：

公开号为CN102951518A的发明（同日申请实用新型的授权公告号为CN202245615U）公开了一种双轿顶轮安装及减震方案，轿顶轮位于主上梁之间，采用钢板结构和U型螺栓固定两只轿顶轮。这种结构中减震垫与主上梁及钢板之间采用螺栓连接，未考虑减震橡胶垫的限位结构，在对重撞击缓冲器引起轿厢上抛、地震等紧急工况时，轿顶轮有倾斜，甚至翻转的风险；对于U型螺栓固定轿顶轮方式，仅采用螺母固定，未考虑防止移位以及防松的要求。

授权公告号为CN202296690U的实用新型公开了一种可限位的电梯轿顶轮装置（用于单轿顶轮），轿顶轮位于主上梁中间，采用轴键槽卡板形式固定，减震结构设置有限位螺栓，能起到导向防翻作用，但卡板固定结构，在对重撞击缓冲器引起轿厢上抛、地震等紧急工况时，有卡板脱落轴键槽的风险，不适于双轿顶轮设计和大载重电梯；同时该装置的限位螺栓连接未考虑隔震设计，为刚性连接，使得橡胶减震效果大大降低，同时电梯运行震动引起的疲劳会对限位螺栓的寿命产生影响。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电梯双轿顶轮减震装置，具有良好的减震效果，提高运行的稳定性，在对重撞击缓冲器或地震等紧急情况下，能够防止电梯发生意外，保护乘客以及货物的安全。

一种电梯双轿顶轮减震装置，包括主上梁以及挂置在主上梁下方的副上梁，所述副上梁安装有两个轿顶轮，所述主上梁和副上梁之间设有橡胶减震垫，所述副上梁通过第一承重螺栓悬挂在主上梁的下方，所述第一承重螺栓上套设有位于主上梁和副上梁之间的隔震橡胶套。

当对重撞击缓冲器引起轿厢上抛以及地震等紧急工况时，由于主上梁和副上梁之间的橡胶减震垫的存在，轿厢受到的冲击力较小，保证轿厢内乘客或者货物的安全。

副上梁通过第一承重螺栓悬挂在主上梁的下方，且主上梁和副上梁之间设有隔震橡胶套，实现主上梁和副上梁之间的非刚性连接，避免电梯运行时轿顶轮震动直接传递给轿架，可以降低运行噪音，提高运行的舒适性。

所述第一承重螺栓的顶部与主上梁固定，第一承重螺栓的底部设有承重螺母，所述副上梁挂置在承重螺母上。

作为优选，所述隔震橡胶套的底部带有与副上梁顶面相抵的环形凸台。

所述隔震橡胶套的高度需满足电梯空载至满载状态下，主上梁和副上梁之间的压缩行程需求，避免隔震橡胶套由第一承重螺栓上脱落。

作为优选，所述主上梁底部固定连接有第一衬板，所述副上梁的顶部固定连接有第二衬板，所述橡胶减震垫安装在第一衬板和第二衬板之间。

作为优选，所述主上梁包括槽口相背的第一槽钢和第二槽钢，所述副上梁包括槽口相背的第三槽钢和第四槽钢，且第三槽钢和第四槽钢分别与第一槽钢和第二槽钢上下对正，所述橡胶减震垫为对称布置的两组，一组位于第一槽钢和第三槽钢之间，另一组位于第二槽钢和第四槽钢之间。

作为优选，所述橡胶减震垫的宽度大于各槽钢的宽度，宽出部分朝两组橡胶减震垫之间延伸。

所述橡胶减震垫的高度一般按照工作压缩行程不超过自由高度15%的要求进行选择，考虑到橡胶减震垫的稳定性，以及大载重电梯需要刚度较大的橡胶垫的需求，橡胶减震垫的截面积需要设计得较大，所述橡胶减震垫扩展到主上梁以及副上梁的中心内侧并对称布置，以适应实际应用时，电梯土建排布的需求。橡胶减震垫的刚度、尺寸以及数量可以按照具体的电梯载重进行选择。

作为优选，所述橡胶减震垫的顶面和底面均带有螺孔，螺孔内安装有与主上梁或副上梁相固定的螺栓。方便螺栓的安装，减少安装时间。