[实用新型]一种高速铁路枕木调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及调整装置，具体涉及一种高速铁路枕木调整装置。

背景技术

现有铁路采用铺轨机铺轨，由于一根钢轨有数百米长，因此一般每隔5根枕木就会用工装将钢轨与枕木锁死，而枕木在放下后，会出现螺栓锁紧孔被钢轨遮盖的现象，这给安装固定座带来不便，为了解决上述问题，现有铁路施工中，一般采用人工调整的方法，首先用千斤顶将钢轨顶升一定的间隙，然后采用钢钎撬动枕木至露出锁紧孔。这种方法不仅效率极低，实施过程中，由于顶升钢轨，对于已经锁紧的螺钉可能会产生拉伸塑变损伤，且枕木与钢轨的相对位置不易准确确定。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服以上缺点，提供了一种高速铁路枕木调整装置，该装置简易高效地实现了对枕木的机械调整，节省了现有的人力、物力，提高了调整精度和工作效率。

本实用新型的技术方案是：

一种高速铁路枕木调整装置，包括一支架，所述支架一端连接设置有第一卡轨工装，另一端通过一间隙调整滑块连接设置有第二卡轨工装，所述第一、第二卡轨工装的外侧面均通过一连接件设置有一枕木调整机构，所述第一卡轨工装上设置有一与对应的枕木调整机构相连的枕木调整油缸，与所述第二卡轨工装相连的间隙调整滑块上也设置有一与对应枕木调整机构相连的枕木调整油缸，所述支架上方设置有一液压动力单元，下方设置有一与所述第二卡轨工装侧壁连接的紧撑油缸，所述紧撑油缸和枕木调整油缸均受控于所述液压动力单元。

进一步地，所述液压动力单元中设置有一手动泵，所述手动泵上设置有一牵引臂。

进一步地，所述枕木调整机构呈爪状结构。

有益效果：本实用新型利用了未锁死枕木与钢轨整体构成两个相互作用的机构，相互作用力可以推动枕木至既定合适的位置，由于钢轨本身重量远重于枕木重量，相互作用过程中钢轨不会发生移动，从而不影响轨距，因此本实用新型第一、第二卡轨工装卡入钢轨并通过紧撑油缸压紧，其液压动力单元控制支架两端的枕木调整油缸将枕木调整机构夹住枕木两端，继而使枕木推至既定合适的位置，从而实现了对枕木的机械调整，节省了现有的人力、物力，提高了调整精度和工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例的结构示意图；

附图标记：1-支架；2-第一卡轨工装；3-间隙调整滑块；4-第二卡轨工装；5-连接件；6-枕木调整机构；7-枕木调整油缸；8-液压动力单元；9-紧撑油缸；11-钢轨；12-枕木；13-滚动滑块；14-叠簧；15-牵引臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式：

如图1所示的一种高速铁路枕木调整装置，包括一支架1，其支架1一端连接设置有第一卡轨工装2，另一端通过一间隙调整滑块3连接设置有第二卡轨工装4，其第一、第二卡轨工装2、4的外侧面均通过一连接件5设置有一枕木调整机构6，第一卡轨工装2上设置有一与对应的枕木调整机构6相连的枕木调整油缸7，另外，与第二卡轨工装4相连的间隙调整滑块3上也设置有一与对应枕木调整机构6相连的枕木调整油缸7，其支架1上方设置有一液压动力单元8，下方设置有一与第二卡轨工装4侧壁连接的紧撑油缸9，其紧撑油缸9和枕木调整油缸7均受控于液压动力单元8。

在实际中，由于一根钢轨11有数百米长，每隔5根枕木用工装将钢轨11与枕木12锁死，两根钢轨11与相锁死的枕木12形成一牢固的整体。该装置利用未锁死枕木12与钢轨11整体构成两个相互作用的结构，相互作用力可以推动枕木12至既定合适的位置，由于钢轨11本身重量非常重远大于枕木12重量，相互作用过程中不会发生移动，从而影响轨距。