[实用新型]两轮车双支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两轮车双支撑架，属于两轮车车身支撑技术领域。

背景技术

目前电动车、摩托车等两轮车车架底部装有边支撑和双支撑。边支撑通常设计成向左侧倾斜，如果倾斜角度过大则停车时较为占地，如倾斜角度过小则两轮车容易向右倒。双支撑架的设计通常是在停车时用力向后拉动整个车身，双支撑的架腿都是向车前方侧撑，车后轮脱离地面，车才能停稳，停车极度费力；行驶时，需要用力将车向前方推动，车后轮从高处重重冲向地面，存在安全隐患。

发明内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供一种简单实用、操作轻松的两轮车双支撑架。

本实用新型所提供的两轮车双支撑架，包括支撑架，其特征在于：所述支撑架包括主架，所述主架的两端分别连接左支撑腿和右支撑腿，其中，左支撑腿的长度短于右支撑腿；所述左支撑腿的外侧转动连接有提升踏板；在所述左支撑腿上定位销，所述定位销对提升踏板进行阻挡限位；第一拉簧的两端分别与提升踏板及车架连接；所述左支撑腿内设有空腔，其下端设有导向槽；伸缩腿与顶拉杆底端连接，所述顶拉杆顶端与提升踏板连接，所述伸缩腿在顶拉杆的带动下沿导向槽在所述空腔内进出；所述左支撑腿的内侧安装有撑杆，所述撑杆上设有定位齿；两轮车平叉上安装有解锁踏板，所述解锁踏板的下端设置有锁齿，该锁齿与所述撑杆上的定位齿咬合；在所述两轮车平叉上安装有定位轴，该定位轴与所述撑杆接触，位于撑杆定位齿的背面；第二拉簧的两端分别与所述解锁踏板及两轮车平叉连接，所述第二拉簧拉住所述解锁踏板。

进一步地，所述左支撑腿下端还安装有脚踏板。通过踩踏脚踏板将两轮车双支撑架放下并着地，双支撑架向左侧倾斜，与地面形成大约10度的角度，双支撑架支撑整个车身。

进一步地，所述左支撑腿与所述右支撑腿之间安装支撑物。支撑物的设置使双支撑架结构更稳定。

进一步地，所述主架顶部两端安装有两个轴承架，所述轴承架与所述两轮车平叉转动连接。通过螺钉也可以将双支撑架安装在平叉上，但螺钉容易锁死，特别是长时间使用后，双支撑架的放下与收起都较为困难，而使用轴承架，通过连接轴将轴承架与平叉进行连接，双支撑架的放下与收起都很灵活。

进一步地，还包括定位板，所述定位板的一端安装在所述定位轴上，另一端安装在所述解锁踏板上；所述撑杆与所述解锁踏板相接处位于所述定位板与所述两轮车平叉之间。定位板的设置可以确保撑杆上的定位齿与解锁踏板上的锁齿的咬合在受力时不分开、不错位。

进一步地，所述右支撑腿与左支撑腿长度之差≤3公分；所述伸缩腿的从所述左支撑腿空腔中伸出的长度≤3公分。

进一步地，所述车架与两轮车平叉连接点距离地面的高度为A，所述轴承架与两轮车平叉的连接点距离主架的高度为B，所述右支撑腿的长度为C，B＋C－A≤1.5公分。

本实用所提供的两轮车双支撑架，左支撑腿比右支撑腿短，左支撑腿内具有空腔，伸缩腿在空腔内进出，在将支撑架放下时，由于左支撑腿比右支撑腿短，车身向左倾斜，此时，双支撑架产生类似侧撑的效果，足以支撑整个车身保持稳定；还可以通过踩踏提升踏板将伸缩腿放下，并使双支撑架对车身产生近似垂直的支撑效果，此时，左支撑腿长度加上伸缩腿放下的长度与右支撑腿相等；当需要行车时，踩踏解锁踏板，解锁踏板上的锁齿与撑杆上的定位齿分离，不再咬合，提升踏板在第一拉簧的拉力作用下回位，提升踏板带动伸缩腿收回至左支撑腿内，当提升踏板回位到一定程度，提升踏板不再移动，而第一拉簧的拉力依然存在，第一拉簧通过提升踏板与双支撑架的连接点将拉力传递给双支撑架，从而带动双支撑架沿其与两轮车的连接点转动上升。本实用新型提供的双支撑架简单实用，操作方便、轻松省力，无需将车轮架高，行车前不必用力推动车身，避免车轮重重撞地。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型收起状态示意图；

图3为本实用新型放下状态示意图。

图中：1-主架；111-左支撑腿；112-右支撑腿；2-轴承架；3-支撑物；4-穿轴孔；5-定位销；6-导向槽；7-脚踏板；8-撑杆；9-提升踏板；10-第一拉簧；12-穿轴；13-拉簧销；14-连接轴一；15-顶拉杆；16-连接轴二；17-伸缩腿；18-轴承；19-平叉轴；20-两轮车平叉；21-定位轴；22-解锁踏板；23-定位轴承；24-固定轴；25-第二拉簧；26-拉簧销二；27-定位板；28-定位孔；29-空腔。

具体实施方式