[实用新型]一种自动高密封车厢盖和车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及货车车厢的密封环保领域，具体而言涉及一种自动高密封车厢盖及具有这样车厢盖的车厢。

背景技术

在公路运输中，颗粒粉尘状物质如沙土等的运输非常普遍，在其运输过程中由于颠簸、风力等原因会使颗粒粉尘物被吹起、散出，这不仅会造成物料流失，也可能对周围车辆造成扬尘或撒落物损害，甚至会引发车祸，造成交通事故，如果此类状况大量出现，还会严重影响空气质量，增大雾霾天气出现的概率。为了避免这种问题，有的采用罐装车进行运输，但是罐装车造价昂贵，装车繁琐，对许多颗粒物的运输也不适合。对于常见的普通运货汽车而言，常在车厢上盖上一层薄膜或盖布，固定好之后发车，这种方法在装卸车时浪费了时间，薄膜或盖布也容易中途破损导致不能完全密封。为了克服薄膜或盖布的缺陷，有的在车厢上安装了车厢盖，通过电机或液压缸驱动使车厢盖打开或者关闭。如实用新型专利200620020830.1公开了一种电动式车厢盖，用于安装到自卸车车厢上，通过电机和减速箱相结合驱动框架和篷布对车厢进行遮盖。该专利用篷布不太牢固耐用，采用电机也耗费较多电能。实用新型专利201220662393.9公开了一种可自动开闭的货车车厢盖，通过在货车车厢边棱上设置轨道并配合液压缸等方式，给车厢加装水平盖并能自动开闭。该技术对现有车厢而言需要加装轨道等操作，难度较大，而且水平的车厢盖在装货时不能使货物越过车厢侧板，限制了车厢的容货量。还有的车厢盖在车厢上呈凸起状，有利于扩大车厢容货量，但是这种车厢盖既不容易将车厢密封，同时在车厢盖打开时还会在车厢两侧凸起，妨碍驾驶员从观后镜观察后方情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自动高密封车厢盖，该车厢盖对车厢密封效果好，打开时能够直立贴到车厢两侧，不遮挡观后镜，结构简单，造价低廉。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种自动高密封车厢盖，包括用于与车厢前板相连接的前连接板、用于与车厢后板相连接的后连接板，其特征在于，所述前连接板和后连接板的上端均为梯形，在前连接板的左侧向后安装有第一主动轴，第一主动轴支撑在车厢左板上并能自由转动，第一主动轴与第一主动摇臂一端固定连接，第一主动摇臂另一端与第一盖板相连，第一盖板上端铰接有左顶盖板，第一盖板下端铰接有左延长板，左延长板下端安装有第一从动摇臂，第一从动摇臂铰接在车厢左板外侧；在前连接板的右侧向后安装有第二主动轴，第二主动轴支撑在车厢右板上并能自由转动，第二主动轴与第二主动摇臂一端固定连接，第二主动摇臂另一端与第二盖板相连，第二盖板上端铰接有右顶盖板，第二盖板下端铰接有右延长板，右延长板下端安装有第二从动摇臂，第二从动摇臂铰接在车厢右板外侧；所述第一主动轴和第二主动轴均与动力系统相连。

所述动力系统安装在所述前连接板外侧，包括：左齿轮与所述第一主动轴相连，右齿轮与所述第二主动轴相连，第一链条安装在左齿轮上且一端与第一油缸的活塞相连，第一链条另一端与连接杆一端相连，连接杆另一端与第二链条一端相连，第二链条安装在右齿轮上且另一端与第二油缸的活塞相连。

所述左齿轮与所述右齿轮位于同一水平线上，所述第一油缸水平放置且位于该水平线上方，所述第二油缸水平放置且位于所述水平线下方，所述连接杆一端位于第一油缸下方，另一端位于第二油缸上方。

所述第一盖板和第二盖板均在前后两侧设有支撑筋，每侧支撑筋由3~5个筋段连接而成，相邻两根筋段的夹角为155~170度，两侧支撑筋上铺设有面板。

所述面板沿前后方向弯折形成三角形的加强筋，所述加强筋有2~5个且间隔排列。

所述第一主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第一主动轴上，另一根铰接在车厢左板上，所述第二主动摇臂有两根，其中一根固定在所述第二主动轴上，另一根铰接在车厢右板上。

所述第一盖板、左顶盖板、左延长板贯穿有左限位筋，所述第二盖板、右顶盖板、右延长板贯穿有右限位筋。

所述左限位筋一端固定在左延长板上，穿过第一盖板并将另一端用螺母固定在左顶盖板上；所述右限位筋一端固定在右延长板上，穿过第二盖板并将另一端用螺母固定在右顶盖板上。

本实用新型的另一个目的是提供一种车厢，该车厢包括厢体和厢盖，所述厢体由车厢底板、车厢前板、车厢后板、车厢左板和车厢右板连接围绕而成，所述厢盖为前述自动高密封车厢盖。