[实用新型]新型的转子发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，具体的说是一种新型的转子发动机。

背景技术

传统的发动机是往复活塞式发动机，其压缩冲程、燃烧冲程以及膨胀冲程均是单个气缸中进行，因此，就导致其存在动能损失过多的缺陷，从而难以实现高速旋转，输出功率相对较低。此外，传统的往复活塞发动机在工作过程中，活塞和曲轴之间产生较大的相互作用力，这就要求活塞和曲轴具有较高的强度，因此，需要增大活塞、曲轴以及缸体的尺寸来弥补其强度不足的缺陷，这就导致整个发动机的体积相对较大。

一般的转子发动机能够克服往复活塞发动机的上述缺陷，但是，目前的转子发动机均存在结构复杂、燃烧和爆炸效率低等问题，如公开号为CN101133236的专利文献中公开的转子发动机，其结构较为复杂，存在难于维修和成本高的缺陷。此外，目前的转子发动机还存在燃烧率较低的不足，这往往是由于其转子活塞与缸体内壁配合的腔室过于狭长，爆炸过程中产生高压气体作用于转子上的瞬时推力做功的损耗相对较大。

综上所述，在减小发动机体积的前提下，简化发动机的结构、提高发动机燃烧的效率是目前急需要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种转子发动机，其能够有效的提高燃烧效率，且具有结构简单、体积小的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新型的转子发动机，包括，

缸体，缸体的任意径向截面截取的缸体内壁均形成一个封闭的轮廓线，该轮廓线的顶端部形成一个上止点、底端部形成一个下止点，上止点和下止点与缸体的中心轴之间的距离为r，上止点至下止点、下止点至上止点之间均形成一个渐变弧线，在顺时针方向上，渐变弧线包括顺序连接的渐开段和渐合段；缸体上设置有两个并排排列的燃烧室，燃烧室内设置有火花塞和喷油嘴，缸体上位于上止点的两侧分别设置有一将燃烧室和缸体内腔连通的空气进口和燃气冲锋口，空气进口和燃气冲锋口在顺时针方向上顺序排列；缸体上位于下止点的两侧分别设置有一与缸体的内腔连通的排气管和进气管，排气管和进气管在顺时针方向上顺序排列；

位于缸体内腔中且通过一转轴与缸体枢接在转子，转子的半径为r，转轴的转动轴线与缸体的中心轴重合；转子的周缘设置有活塞槽；

枢接在活塞槽内且能够在转子转动时从活塞槽转出的活塞，活塞的一端枢接在活塞槽内、另一端形成一个受压面，活塞顺时针转动且恰好越过燃气冲锋口处时，受压面正对燃气冲锋口，受压面的外侧端部形成一个与缸体的内壁密闭贴合的贴合端。

活塞槽的一端形成一与受压面滑动配合的滑动壁，与滑动壁相对的一端形成一枢接端，活塞槽外侧形成一个与活塞槽的底壁正对且用于供活塞转出的开口部；活塞上与受压面正对的一端形成一个枢接于枢接端内部转动端。

活塞的内表面、活塞槽的底壁以及滑动壁共同围成一个内腔室，活塞上设置有一将内腔室与缸体内腔导通连通孔。

缸体上设置有外排气孔和内排气孔，该外排气孔用于将缸体的内腔与外界环境连通，当内腔室转动至内排气孔时，内排气孔将内腔室与外界环境连通。

在顺时针方向上，转子上任一点从上止点或下止点转动至与其紧邻的内排气孔的角度为θ1，30≤θ1≤70；在顺时针方向上，转子上任一点从上止点或下止点转动之与其紧邻的外排气孔的角度为θ2，30≤θ2≤90。

缸体上还安装有一位于两个燃烧室的燃气冲锋口处的旋转式正时气门，该旋转式正时气门包括与缸体转动连接的枢接部、以及均匀分布于枢接部外围用于遮挡燃气冲锋口的多个第一遮挡部、均匀分布于枢接部外围用于封堵空气进口的多个第二遮挡部，第二遮挡部与第一遮挡部在枢接部的圆周方向相互错开，相邻的两第一遮挡部之间形成一个第一开口部，相邻的两第二遮挡部之间形成一个第二开口部；当其中一个第一遮挡部遮挡其中一个燃气冲锋口时，与该第一遮挡部相对的第一开口部位于另一个燃气冲锋口和缸体内腔之间；在同一个燃烧室内，第一遮挡部遮挡燃气冲锋口时，第二开口部避让空气进口。

本实用新型的有益效果在于：

相比于传统的往复活塞式发动机，在功率相当的情况下，本实用新型的体积明显缩小，相比现有的转子发动机，本实用新型无需设置正时齿轮、凸轮轴、摇臂、气门等复杂的配气机构，简化了转子发动机的结构，易于维修保养。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为图1中缸体的内壁轮廓示意图；

图4为本实用新型旋转式正时气门的结构示意图。