[实用新型]中型客车用非独立前空气悬架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种中型客车用非独立前空气悬架。

背景技术：

目前国内中型客车所用前空气悬架系统（非独立悬架）为四连杆或单纵臂式结构，这两种悬架都存在一下缺点：

（1）气囊组件和减震器是分开的两个零部件，在客车运行过程中各自实现自己的功能，两个零部件，就需要在前空气悬架系统中设计两个安装位置，导致前空气悬架零部件多，结构复杂，布置困难；

（2）现有的前空气悬架系统的两个气囊是相通的，并通过一个阀门控制，对整车的抗侧倾能力基本没有贡献。为了增加侧倾角刚度，提高整车的抗侧倾能力，在悬架中都会安装横向稳定杆，但是这样一来就会增加稳定杆吊杆、稳定杆衬套、稳定杆吊杆支座等很多零件，一方面增加了悬架重量，另一方面严重影响了悬架系统的布置和悬架的安装效率。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种中型客车用非独立前空气悬架，它是将前空气悬架的气囊组件与减震器合并成一个气囊减震模块，同时取消单独的稳定杆结构，在导向臂中间安装一根横向稳定梁结构，在保证前空气悬架功能的前提下，实现降低悬架的总体重量，减少前空气悬架的零部件数量，节省布置空间和提高前空气悬架的装配效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种中型客车用非独立前空气悬架，其中：包括两个平行设置的导向臂，导向臂的前端与支架下端活动连接，支架上部与车架固定，导向臂的中部与固定在前桥上的气囊下支架连接，气囊减震模块下端与气囊下支架连接，气囊减震模块上端与气囊上支架连接，气囊上支架固定在车架上，两个平行的导向臂的后端通过横向稳定梁连接。

进一步，所述的气囊减震模块包括气囊及减震器，减震器下端与气囊下支架通过橡胶轴承连接，减震器上端与气囊下端连接，气囊上端与气囊上支架连接。

进一步，所述的导向臂前端与支架下端通过橡胶轴承连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将前空气悬架的气囊组件与减震器合并成一个气囊减震模块，同时取消单独的稳定杆结构，在导向臂中间安装一根横向稳定梁结构，在保证前空气悬架功能的前提下，实现降低悬架的总体重量，减少前空气悬架的零部件数量，节省布置空间和提高前空气悬架的装配效率。

2、本实用新型用气囊减振模块作为弹性元件和减振元件，取代传统的气囊组件（包括气囊底座、气囊、缓冲块、气囊盖板）和减振器，在实现支撑和衰减振动功能的前提下，大大减少了零部件数量、提高了悬架的装配效率。

3、本实用新型的两个平行的导向臂后端通过横向稳定梁连接，横向稳定梁取代传统的横向稳定杆结构，减少了安装横向稳定杆所需的空间和稳定杆吊杆、稳定杆吊杆支座、稳定杆衬套等安装横向稳定杆所需的零部件。以达到优化结构、降低整车重量和整车成本的目标。

4、本实用新型的空气悬架系统的零部件数量大大减少，同时悬架结构更紧凑，装配方便，以利于整车的布置和维修的便利；在保证空气悬架的可靠性要求的基础上，优化零部件结构，减轻重量，达到降低车辆运营成本的目的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种中型客车用非独立前空气悬架，包括两个平行设置的导向臂4，导向臂4的前端与支架2下端通过橡胶轴承活动连接，支架2上部与车架1固定，导向臂4的中部与固定在前桥7上的气囊下支架6连接，气囊减震模块5下端与气囊下支架6连接，气囊减震模块5上端与气囊上支架3连接，气囊上支架3固定在车架1上，所述的气囊减震模块5包括气囊9及减震器10，减震器10下端与气囊下支架6通过橡胶轴承连接，减震器10上端与气囊9下端连接，气囊9上端与气囊上支架3连接。两个平行的导向臂4的后端通过横向稳定梁8连接。

本实用新型用气囊减振模块5作为弹性元件和减振元件，取代传统的气囊组件（包括气囊底座、气囊、缓冲块、气囊盖板）和减振器，在实现支撑和衰减振动功能的前提下，大大减少了零部件数量、提高了悬架的装配效率。本实用新型的两个平行的导向臂4后端通过横向稳定梁8连接，横向稳定梁8取代传统的横向稳定杆结构，减少了安装横向稳定杆所需的空间和稳定杆吊杆、稳定杆吊杆支座、稳定杆衬套等安装横向稳定杆所需的零部件

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。