[实用新型]一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动系统技术领域，具体涉及一种具有双电机无级变速四模驱动系统。 

背景技术

电动汽车的驱动系统一般由电气和机械系统组成。电气系统由电子控制器，功率变换器-驱动电动机组成；机械系统由机械传动装置和车轮组成。驱动系统的功能是将储存在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能进而推进汽车行驶，并能够在汽车减速制动或者下坡时，实现再生制动。 

例如，申请号为CN201320262991的实用新型，公开了一种电动汽车用双转子电机行星齿轮无级变速电驱动控制系统，包括加速踏板及制动踏板信号检测装置-整车控制器-电机控制器-外转子及内转子转速信号检测装置-车速信号检测装置和电动汽车用双转子电机行星齿轮无级变速系统，无级变速系统包括电动汽车用双转子电机和行星齿轮，电动汽车用双转子电机包括电机壳体-内转子-外转子-内定子-外定子和定子间隔支承件，内外转子与行星齿轮的齿圈-行星架和太阳轮中的任二部件连接，第三部件作为输出轴，外转子和外定子构成外转子电机，内转子和内定子构成内转子电机，电机控制器分别电路连接外转子电机和内转子电机，本实用新型设计巧妙，结构简洁，合理可靠，适于大规模推广应用。 

又如，申请号为CN201310259025的发明，公开了一种车辆用的差速装置，尤其涉及一种行星齿轮差速装置，其具有齿圈，行星架内设有差速机构，所述的差速机构包括与齿圈共轴线且间距设置的第一太阳轮和第二太阳轮，固定在转动连接于行星架上的转轴上的-与第一太阳轮啮合相连的第一行星轮，以及固定在转动连接于行星架上的转轴上的-与第一行星轮和第二太阳轮同时啮合相连的第二行星轮，所述的第一行星轮和第二行星轮共轴线设置。同时本发明还涉及一种具有该行星齿轮差速装置的混合动力无级变速系统以及具有该系 统的车辆。通过行星齿轮差速装置结构的设计，使行星齿轮差速装置在实现对动力传递的同时，缩小了其轴向尺寸，降低了成本。 

但是，上述实用新型和发明公开的技术方案，不能解决车辆在运行中的四种模式下运行，在各自的模态下运行，驱动电机始终处于最佳效率区域的技术问题。 

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，包括发动机和电机，所述发动机和所述电机通过连接法兰连接，所述连接法兰通过螺栓连接将所述发动机和所述电机连接成一体，干式电磁离合器的主动件通过螺栓和发动机的飞轮盘连接，从动件通过所述连接法兰的花键与内电机的永磁内电机转子的轴相连，所述永磁内电机转子通过第三轴承固定在左内端盖上，通过所述第三轴承固定在右内端盖上。 

进一步的，所述永磁内电机转子是由内电机定子和外电机定子的组合件，固定在内外电机定子支架上，所述内外电机定子支架通过螺栓连接在所述左内端盖和右内端盖件上，所述左内端盖通过轴承固定在左端盖件上，并用螺栓固定在左外端盖件上，所述右端盖通过单向轴承固定在所述右端盖件上。 

进一步的，所述电机的外壳通过螺栓连接和所述左外端盖，右外端盖组成电机的外壳，湿式电磁离合器的主动件通过花键轴连接到所述右端盖件上，从动件和齿圈支架通过螺栓连接。 

再进一步的，所述电机的外壳的齿圈通过内齿和所述齿圈支架连接，并用挡圈限位，所述齿圈支架通过调心轴承固定在所述永磁内电机转子的轴上，永磁内电机转子的轴用卡簧定位，行星齿轮通过行星齿轮轴，固定在输出行星架上，所述输出行星架通过六角头螺栓、圆柱销连接固定，所述行星齿轮的太阳轮通过花键和所述永磁内电机转子实现动力传递，轴向通过垫片和轴用卡簧限位，所述输出行星架通过轴承定位在所述永磁内电机转子件上，外圈通过油封和减速器壳组成储油池，所述减速器壳14端部通过螺栓和所述右外端盖连接。 

本实用新型一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统，和现有技术相比，其优点在于：第一，通过采用该驱动系统实现车辆在运行中的四种模式下 运行，在各自的模态下运行，驱动电机始终处于最佳效率区域。第二，在运行的过程中能实现车辆的无级变速和运行状态的自动切换，对提高车辆的运行经济性和舒适性都有提高。 

附图说明

以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。 

图1是本实现新型一种电动汽车双电机无级变速四模驱动系统的总成装配图。