[实用新型]手自一体式自动换挡器的手动模式控制单元

说明书

技术领域

本实用新型设计汽车零部件技术领域，具体涉及一种手自一体式自动换挡器的手动模式控制单元。 

背景技术

汽车自动换挡器是实现自动变速器挡位切换的操纵机构。当前，随着自动变速箱挡位的不断增多，在驾驶功能上也推出手自一体功能作为卖点，而目前汽车用自动换挡器在实现手自一体功能M+挡、M-挡、M挡切换时，在电路设计上大多采取了触点开关或霍尔式接近开关作为手动挡挡位的驱动部件。若采用开关，则需要在换挡器中布置三个开关来对应三种状态(M+挡、M-挡、M挡)，这必然使得所需布置空间较大，成本较高，通用化和集成化低。 

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种手自一体式自动换挡器的手动模式控制单元，该控制单元能很好的解决上述技术问题，设备通用化和集成化高。 

为实现此目的，本实用新型所设计的手自一体式自动换挡器的手动模式控制单元，包括控制电路板，控制电路板上配合固定有控制壳体，控制电路板上设有回位柱，回位柱的端面紧密贴合有挡块，挡块上配合有拨块，拨块的两端连接有拨块弹簧，拨块弹簧的端部压紧控制壳体的内表面，拨块的两侧设置于控制壳体内，其特征在于：所述挡块的下方设有一个用于汽车换挡的信号发射元件，挡块上方两侧分别设有一个与信号发射元件相匹配的信号接收元件，信号发射元件和两个信号接收元件均固定于控制电路板上，挡块的长度不小于两个信号接收元件之间的距离。 

所述拨块的一侧下方设有限位滚珠，限位滚珠与拨块的一侧底面紧密接触，限位滚珠设置于限位壳体的顶部，限位壳体的底部连接有限位弹簧，限位弹簧的底端与控制壳体的内表面压紧。 

所述拨块包括第一拨块，第二拨块和拨块连接板，拨块连接板的一端连接第一拨块的一端，第一拨块的另一端连接有第一拨块弹簧；拨块连接板的另一端连接第二拨块的一端，第二拨块的另一端连接有第二拨块弹簧；拨块连接板上开有卡槽。 

所述挡块包括挡块支撑板，挡块支撑板的两端设有第一挡块支撑杆和第二挡块支撑杆，中部设有挡块压杆。 

所述第一挡块支撑杆设置于第一拨块中，所述第二挡块支撑杆设置于第二拨块中，所述挡块压杆设置于拨块连接板的卡槽中。 

所述限位滚珠设置于第二拨块的下方，限位滚珠与第二拨块的底面紧密接触。 

所述信号发射元件为红外线发光二极管，所述两个信号接收元件分别为第一光电接收二极管和第二光电接收二极管。 

本实用新型的有益效果是：通过发射二极管和接收二极管的结构设置，将自动换挡器手动控制单元集成在一块电路板上，通过光电方式实现各挡位信号的输出，具有体积小、可靠性强、成本低等优点。 

附图说明

图1为本实用新型中信号发射及接收元件的布置结构示意图； 

图2为本实用新型中装配拨块后的结构示意图； 

图3为本实用新型中装配控制壳体后的结构示意图； 

图4为本实用新型中控制单元的电路结构示意图； 

图5为本实用新型中换挡杆与控制单元配合的结构示意图； 

图6为本实用新型中控制单元设置于换挡器中的结构示意图； 

其中，1—控制电路板，2—控制壳体，3—回位柱，4—挡块，4.1—第一挡块支撑杆，4.2—第二挡块支撑杆，4.3—挡块压杆，4.4—挡块支撑板，5—拨块，5.1—第一拨块，5.2—第二拨块，5.3—拨块连接板，6—拨块弹簧， 6.1—第一拨块弹簧，6.2—第二拨块弹簧，7—信号发射原件，8—信号接收元件，8.1—第一光电接收二极管，8.2—第二光电接收二极管，9—限位滚珠，10—限位壳体，11—限位弹簧，12—换挡杆，13—换挡器，14—换挡杆拨臂。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明：